時間：2014-12-07 11:22來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. a.靜態(tài)操縱檢查 (1) 駕駛桿位置與力以及操縱面位置校準。 啟動力： ±0.89daN（2磅）駕駛桿力：±2.22daN（5磅）或±10%升降舵：±2o 地面 記錄不間斷地全行程操縱駕駛桿一直到止動位的測試結果。（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要測試位置與力的關系。） 是 (2) 駕駛盤位置與力以及操縱面位置校準。 啟動力： ±0.89daN（2磅）駕駛盤力：±1.33daN（3磅）或±10%副翼：±2o擾流板：±3o 地面 記錄不間斷地全行程操縱駕駛盤一直到止動位的結果。（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不需要測試位置與力的關系。） 是 模擬機客觀測試標準 測試 容差 飛行條件 模擬機等級 測試細節(jié) 信息說明 備注 ABCD (3) 方向舵腳蹬位置與腳蹬力以及操縱面位置校準。 (4) 前輪轉彎操縱力與前輪偏轉位置的關系。 (5) 方向舵腳蹬轉彎操縱的校準。 前輪偏轉角：±2o不工作區(qū)域：±0.5o 地面 記錄不間斷地全行程操縱方向舵腳蹬一直到止動位的結果。 (6) 俯仰配平校準（指示器與計算值對照）和配平速率。 計算的配平角：±0.5o配平速率：±10% 地面 應按照下列要求檢查配平速率：在地面，使用駕駛員主配平操縱裝置；在復飛條件下使用自動駕駛儀或駕駛員主配平操縱裝置。 (7) 油門桿角度與選擇的發(fā)動機參數(shù)（EPR、N1、扭矩等）校準。 (8) 剎車踏板位置 b.動態(tài)操縱檢查 (1) 俯仰操縱。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期：±10(N+1)% 第一次超調幅度：±10%第二次以及隨后超調幅度大于初始位移（Ad）5%的超調幅度：±20% 超調次數(shù)：±1 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應包含對兩個方向上正常操縱位移測試的結果。容差適用于每個周期內有關參數(shù)的絕對值，對每個周期都單獨進行考慮。對于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。） N是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。進一步信息可參看本附件第60.A.2.5條。 (2) 滾轉操縱。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期：±10(N+1)% 第一次超調幅度：±10%第二次以及隨后超調幅度大于初始位移（Ad）5%的超調幅度：±20% 超調次數(shù)：±1 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應包含對兩個方向上正常操縱位移測試的結果。容差適用于每個周期內有關參數(shù)的絕對值，對每個周期都單獨進行考慮。對于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。） “N”是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。進一步信息可參見本附件第60.A.2.5條。 (3) 偏航操縱。 第一次通過零值的時間： ±10% 隨后的振蕩周期：± 起飛、巡航和著陸 數(shù)據(jù)應包含對兩個方向上正常操縱位移測試的結果。容差適用于每個周期內有關參數(shù)的絕對值，對每個周期都單獨進行考慮。對 N是具有完整振蕩循環(huán)的連續(xù)周期序號。 模擬機客觀測試標準 測試 容差 飛行條件 模擬機等級 測試細節(jié) 信息說明 備注 ABCD 10(N+1)% 第一次超調幅度：±10%第二次以及隨后超調幅度大于初始位移（Ad）5%的超調幅度：±20% 超調次數(shù)：±1 于本測試，正常操縱位移是滿行程的25%至50%。（對于計算機控制的飛機，如果模擬機上安裝了飛機上的駕駛艙操縱裝置，不要求此測試。） 進一步信息可參看本附件第60.A.2.5條。 (4) 小操縱輸入 機體速率：±20% 巡航和進近 本測試適用于全部三個運動軸。小操縱輸入量是滿行程的5%。 c.縱向 (1) 功率變化的動態(tài)特性。 (2) 襟翼、縫翼變化的動態(tài)特性。 (3) 擾流板或減速板變化的動態(tài)特性。 (4) 起落架變化的動態(tài)特性。 (5) 備用起落架和備用襟、縫翼操作時間。 (6) 縱向配平。 (7) 縱向機動穩(wěn)定性（桿力/加速度）。 (8) 縱向靜穩(wěn)定性。 (9) 振桿器、機體抖振和失速速度。 (10) 長周期動態(tài)特性。 (11) 短周期動態(tài)特性。 d.橫航向 (1) 空中最小操縱速度（Vmca），按適用的適航標準或空中低速時發(fā)動機失效的操縱特性。 空速：±3海里/小時 起飛或著陸（選擇對飛機最臨界的狀態(tài)） （對于計算機控制的飛機，在正�；蚍钦？刂茽顟B(tài)下測試）。 低速發(fā)動機失效時的操縱可能會受性能或操縱上的限制所約束，使得Vmca在常規(guī)模式下無法得到演示。 模擬機客觀測試標準 測試 容差 飛行條件 模擬機等級 測試細節(jié) 信息說明 備注 ABCD (2) 滾轉響應（速率）。 (3) 駕駛艙滾轉操縱階躍輸入的滾轉響應。 (4) 螺旋穩(wěn)定性。 (5) 發(fā)動機失效的配平。 (6) 方向舵響應。 (7) 荷蘭滾（偏航阻尼斷開）。 (8) 穩(wěn)定側滑。 e.著陸 (1) 正常著陸。 (2) 最小或無襟翼著陸。 (3) 側風著陸。 (4) 一臺發(fā)動機失效著陸（對于單發(fā)飛機不適用）。 (5) 自動著陸（如適用）。 (6) 復飛。 (7) 方向控制（方向舵的效率），使用對稱反推。 (8) 方向控制（方向舵效率），使用不對稱反推。 f.地面效應 演示縱向地面效應。 g.剎車衰減 演示由剎車溫度引起的剎車效率降低。 h.風切變 演示風切變模型。 參見本附錄附件4 起飛和著陸 要求具有能夠為識別風切變現(xiàn)象并實施改出程序所需要的特殊技能提供訓練的風切變模型。對于測試、容差和程序，參見本附錄附件4。 有關A級和B級模擬機的信息，參見本附錄附件4。 i.飛行包線保護功能。 本附件i(1)到(6)測試要求只適用于計算機控制的飛機。要求提供在進入飛行包線保護限制時，模擬機對操縱輸入產生響應的時間歷程。對于正常和非正�？刂茽顟B(tài)都要求提供試飛數(shù)據(jù)。 （1）超速 空速：±5海里/小時 巡航 （對于計算機控制的飛機，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 （2）最小速度 空速：±3海里/小時 起飛、巡航和進近或著陸 （對于計算機控制的飛機，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 （3）載荷因數(shù) 法向加速度：±0.1g 起飛和巡航 （對于計算機控制的飛機，在正常和非正常控制狀態(tài)下測試）。 （4）俯仰角 俯仰角：±1.5o 巡航和復飛 （對于計算機控制的飛機，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)下測試）。 模擬機客觀測試標準 測試 容差 飛行條件 模擬機等級 測試細節(jié) 信息說明 備注 ABCD （5）坡度角 坡度：±2o或±10% 進近 （對于計算機控制的飛機，在正常和非正�？刂茽顟B(tài)測試）。 （6）迎角 迎角：±1.5o 第二階段爬升和進近或著陸 （對于計算機控制的飛機，在正常和非正常控制狀態(tài)下測試）。 3.運動系統(tǒng) a.位移最低要求 （1）俯仰 至少±40o 不適用 對于3a(1)-(6)項要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。模擬機等級欄中的“ *”是指該測試只在模擬機使用了這一自由度時適用。 （2）滾轉 至少±40o 不適用 （3）偏航 至少±45o 不適用 * * （4）升降 至少1.02米（40英寸）的移動量 不適用 * （5）橫移 至少1.14米（45英寸）的移動量 不適用 （6）縱擺 至少1.27米（50英寸）的移動量 不適用 * * （7）俯仰 至少±50o 不適用 對于3a(7)-(12)項要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。 （8）滾轉 至少±50o 不適用 （9）偏航 至少±50o 不適用 （10）升降 至少1.73米（68英寸）的移動量 不適用 模擬機客觀測試標準 測試 容差 飛行條件 模擬機等級 測試細節(jié) 信息說明 備注 ABCD （11）橫移 至少2.29米（90英寸）的移動量 不適用 （12）縱擺 至少1.73米（68英寸）的移動量 不適用 b.加速度最低要求 （1）俯仰 至少80o/秒2 不適用 對于3b(1)-(6)項要求符合性和能力聲明（僅適用于初始鑒定）。模擬機等級欄中的“ *”是指該測試只在模擬機使用了這一自由度時適用。 （2）滾轉 至少80o/秒2 不適用 （3）偏航 至少80o/秒2 不適用 * * （4）升降 每個方向上至少0.6g 不適用 * |
