時(shí)間：2014-12-14 09:55來(lái)源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. C.緊急情況得到控制：外面沒(méi)有危險(xiǎn)狀況或“無(wú)危險(xiǎn)”。兩臂向外朝下伸開(kāi)呈45 度角。兩臂同時(shí)向內(nèi)擺動(dòng)至腰際，手腕交叉后再向外伸開(kāi)至開(kāi)始位置（棒球裁判員的“安全”信號(hào)）。夜間：使用指揮棒，動(dòng)作相同。 D.火情：右手從肩部向膝部作“煽形”揮動(dòng)，同時(shí)左手指向 著火之處。夜間：使用指揮棒，動(dòng)作相同。 6.4 機(jī)位引入線 6.4.1 A 型引入線 6.4.2 B 型引入線 6.4.3 C 型引入線 6.4.4D 型引入線 以上四類(lèi)機(jī)位引入線線機(jī)組應(yīng)使用統(tǒng)一的滑行方法，滑行方法與在滑行道上的滑行方法不同。應(yīng)使用過(guò)線轉(zhuǎn)彎的滑行方法， 使飛機(jī)的中心處于進(jìn)位線上，同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守地面指揮員的指揮。 6.5 組合飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志線 說(shuō)明：為了能更加靈活地使用機(jī)坪，同一機(jī)位上允許重疊有為不同機(jī)型服務(wù)的兩套或三套飛機(jī)機(jī)位標(biāo)志，包括一條主線和幾條輔線。主線為對(duì)機(jī)位要求最嚴(yán)格的飛機(jī)使用，為連續(xù)線，輔線為斷續(xù)線。同時(shí)每一輔線上的機(jī)位識(shí)別號(hào)碼標(biāo)志的后面分別增加一個(gè)識(shí)別字母 L 和 R，分別表示位于主線的左側(cè)和右側(cè)。每個(gè)線段長(zhǎng) 2 m，間隔 2 m。 7.防跑道入侵指南 7.1 關(guān)鍵名詞定義 7.1.1 跑道入侵跑道入侵指在一個(gè)機(jī)場(chǎng)中，飛機(jī)，車(chē)輛或者人員不正確地出現(xiàn)在受保護(hù)的航空器著陸和起飛的道面區(qū)域。（跑道入侵并不是事故，它是可能導(dǎo)致事故的一種危險(xiǎn)情況。） 7.1.2 靜默駕駛艙除非是影響到飛機(jī)安全運(yùn)行的嚴(yán)重事情，任何時(shí)候飛行機(jī)組都不應(yīng)被干擾， 包括駕駛艙內(nèi)的干擾和客艙以及公司通訊等干擾。 7.1.3 停止排燈 停止排燈位于需要飛機(jī)停住的位置且橫穿滑行道，由橫穿滑行道的可顯示紅色的燈光組成。紅色的停止排燈亮起表明所有飛機(jī)應(yīng)該停止，禁止穿越跑道；熄滅，僅表示跑道無(wú)影響，但不能代替管制員的指令來(lái)穿越跑道。 7.1.4 熱點(diǎn) 機(jī)場(chǎng)中的某些位置，在此位置已發(fā)生過(guò)不安全事件，或者有潛在的相撞和跑道入侵等風(fēng)險(xiǎn)，需要機(jī)組特別注意。 7.2 跑道入侵介紹 跑道入侵在某些時(shí)候?qū)е铝藝?yán)重的人員死亡事故。這并不是一個(gè)新問(wèn)題，但隨著航空器數(shù)量和流量增加，航空器入侵事件呈增長(zhǎng)的趨勢(shì)。一些報(bào)告表明，航空器流量，人員訓(xùn)練水平和機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)等因素影響跑道入侵事件的增長(zhǎng)，如下： 7.2.1 隨著航空器流量增加，如果人員訓(xùn)練水平?jīng)]有發(fā)揮作用， 那么跑道入侵事件將快速增加。 7.2.2 如果航空器保持目前水平，如果人員訓(xùn)練水平?jīng)]有提高， 那么跑道入侵事件將增加。 7.2.3 許多機(jī)場(chǎng)施工方案導(dǎo)致了更加復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)布局，同時(shí)也有不合適的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志、燈光和缺少標(biāo)準(zhǔn)的滑行路線以及機(jī)場(chǎng)平面圖，這些因素容易誘發(fā)跑道入侵。 7.2.4 環(huán)境壓力的增加將降低安全，空中交通管制需要相應(yīng)地改變模式。 基于以上因素，再加之不合適的訓(xùn)練，簡(jiǎn)陋的基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及不精確的 ATC 設(shè)備，使跑道入侵情況增加。 7.3 跑道入侵分類(lèi) 國(guó)際民航組織根據(jù)已收集的數(shù)據(jù)和事件，將跑道入侵分為以下嚴(yán)重等級(jí)： 嚴(yán)重等級(jí) 描述 A 幾乎相撞的嚴(yán)重事件 B 間隔減小，有嚴(yán)重潛在的相撞且需要立即采取措施避免相撞的事件 C 有充足的時(shí)間或者距離來(lái)避開(kāi)相撞的事件 D 符合跑道入侵定義的事件，比如人員，車(chē)輛或者飛機(jī)進(jìn)入了起飛或者著陸飛機(jī)的保護(hù)區(qū)域，但不會(huì)導(dǎo)致安全后果。 E 不充足的信息或者不確定的或者不一致的證據(jù)不足以去評(píng)估嚴(yán)重性。 7.4 跑道入侵的因素 飛行員、管制員和司機(jī)都可能涉及跑道入侵，數(shù)據(jù)分析表明在這些涉及跑道入侵的運(yùn)行人員中，30%是司機(jī)，20%是空中交通管制員，50%是飛行員。以下重點(diǎn)分析飛行員因素： 7.4.1 飛行員因素導(dǎo)致了許多跑道入侵，包括沒(méi)有正確理解和執(zhí)行空中交通管制員的指令。這種情況經(jīng)常導(dǎo)致通訊不暢和缺乏情景識(shí)，飛行員認(rèn)為自己處在正確的位置，或者飛行員相信已收到進(jìn)入跑道的指令了，但實(shí)際上相反。 7.4.2 常見(jiàn)原因包括： A 不正確的標(biāo)牌和標(biāo)志（特別是不容易看見(jiàn)和識(shí)別的跑道等待位置線）； B 飛機(jī)正在著陸后脫離跑道時(shí)，管制員發(fā)布指令（此時(shí)飛行員工作負(fù)荷和駕駛艙噪音都非常高）； C 飛行員埋頭專(zhuān)注于駕駛艙某一儀表指示，降低了情景意識(shí)； D 飛行員迫于難以理解的指令或者地面標(biāo)志等因素，采取了魯莽的行為。 E 復(fù)雜的帶有跑道交叉的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)； F 不完善的，非標(biāo)準(zhǔn)的或者過(guò)時(shí)的滑行路線信息； G 滑行時(shí) ATC 臨時(shí)更改指令。 7.5 防止跑道入侵的建議措施 7.5.1 航空營(yíng)運(yùn)人責(zé)任航空營(yíng)運(yùn)人應(yīng)高度認(rèn)識(shí)到跑道入侵對(duì)航空安全影響日益嚴(yán)重，各航空公司必須制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，在理論和模擬機(jī)訓(xùn)練中體現(xiàn)跑道入侵內(nèi)容，至少應(yīng)該包括： A 機(jī)場(chǎng)標(biāo)志和燈光； B 滑行程序，除飛行機(jī)組程序外，客艙機(jī)組也應(yīng)制定相應(yīng)的程序，以明確地面運(yùn)行期間聯(lián)系駕駛艙的原則，避免無(wú)謂的打擾駕駛艙。 |
