如果該自制航空器散件包未經(jīng)過局方的評(píng)審，申請(qǐng)人依據(jù)本管理程序附錄二《自制航空器制造和組裝檢查單》〔AAC-282〕確定該航空器是否滿足“大部分”的要求。在設(shè)計(jì)和制造過程中以日志、照片、視頻的方式記錄航空器的設(shè)計(jì)、制造和組裝、工序檢查和關(guān)閉前檢查等過程，以供局方在進(jìn)行頒發(fā)特許飛行證所需的檢查時(shí)，向局方表明該航空器滿足“大部分”的要求。

　　3.1.3使用自制航空器散件包的評(píng)估

　�。�1）概述

　　局方評(píng)審自制航空器使用的散件包，評(píng)審自制者是否按照散件包生產(chǎn)廠家的說明制造和組裝，是否滿足“大部分”的要求。

　　（2）確定貢獻(xiàn)值（Credit）

　　對(duì)于散件包的評(píng)審，通常采用基于任務(wù)型的方法（task-based approach）評(píng)估散件包是否滿足“大部分”要求，其他變量（例如完成任務(wù)需要的時(shí)間）不需要評(píng)估。對(duì)于簡(jiǎn)單的重復(fù)性加工任務(wù)（例如鉚接、測(cè)量、切割、焊接、打磨、鉆孔、涂膠和絞合），這些對(duì)于自制者容易熟練的學(xué)會(huì)，因此，不會(huì)在所有重復(fù)的任務(wù)給予“Credit”，自制者應(yīng)在《自制航空器制造和組裝檢查單》中記錄和確定“Credit”百分比。

　　3.1.4使用商業(yè)援助的說明自制者可以使用商業(yè)援助，在加工或組裝特定部件、完成任務(wù)或過程中采用商業(yè)援助。如果使用商業(yè)援助，必須提前告知局方。自制者可以采用散件包制造商提供的商業(yè)援助，當(dāng)確定“大部分”時(shí)，對(duì)于指導(dǎo)目的的商業(yè)援助，局方可能給予Credit，但是，這些商業(yè)援助不能超過如何執(zhí)行該任務(wù)的說明。

　　關(guān)于商業(yè)援助的說明：（1）如果自制者在航空器制造過程中使用商業(yè)援助，需要說明商業(yè)援助的來源和數(shù)量，并在《自制航空器制造和組裝檢查單》〔AAC-282〕上標(biāo)注，表明具體的部件品牌和型號(hào)；（2）商業(yè)援助者（包括散件制造商）提供的任何制造或組裝幫助，不得妨礙自制者滿足“大部分”要求；（3）局方可以要求目擊任何商業(yè)援助的制造和組裝活動(dòng)，以確定項(xiàng)目是否能滿足“大部分”的要求。

　　3.2對(duì)申請(qǐng)人的要求

　　3.2.1設(shè)計(jì)和制造大多數(shù)情況下，申請(qǐng)人只有一架航空器申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證和限用類特殊適航證。因此，局方不要求自制者有詳細(xì)的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、質(zhì)量保證體系、TC/PC持證人獲得批量重復(fù)生產(chǎn)航空器的管理程序。通常，僅要求自制者具有本程序第3.2.5條要求的文檔。

　　a.使用商業(yè)制造產(chǎn)品或物品

　�。�1）自制航空器可以采用商業(yè)零部件、散件包或物品；

　�。�2）使用從市場(chǎng)上購(gòu)買的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、螺旋槳、旋翼槳葉、旋翼槳轂、輪胎和剎車組件、儀表，標(biāo)準(zhǔn)飛機(jī)硬件包括諸如滑輪、鐘形搖臂、關(guān)節(jié)軸承、軸承、螺栓、鉚釘、燃油箱等標(biāo)準(zhǔn)航空金屬構(gòu)件是可接受的，這些不包含在自制航空器制造和組裝檢查單中，自制者或者散件包廠家使用這些組件與“大部分”原則不沖突。

　　b.具有型號(hào)合格證的航空器上可回收使用的航材（已報(bào)廢航空器的可用件）

　�。�1）允許使用已獲得CAAC型號(hào)合格證或CAAC認(rèn)可型號(hào)合格證的航空器上使用過的或可回收利用的，并處于安全的使用狀態(tài)的航材作為主要組件（例如：起落架、水平安定面和發(fā)動(dòng)機(jī)支架等）；

　　（2）在自制航空器表明是否符合“大部分”要求時(shí)，任何步驟中使用可回收的航材將不給予任何“Credit”值，這包括任何“重建”或“恢復(fù)”工作使得這些材料回到安全可用狀態(tài)；

　�。�3）所有的加工、安裝和組裝任務(wù)中采用使用過的或可回收使用的組件將記錄在《自制航空器制造和組裝檢查單》上；

　�。�4）制造和組裝航空器時(shí)，過度使用回收航材可能導(dǎo)致該航空器不符合“大部分”要求。例如使用已獲得型號(hào)合格證航空器的顯著完整的機(jī)身或重要大部件組合（機(jī)翼和機(jī)身、尾翼組件），有可能使航空器不符合“大部分”要求。

　　c.具有型號(hào)合格證的航空器改裝、重建或修理已取得型號(hào)合格證或認(rèn)可型號(hào)合格證的航空器，申請(qǐng)自制航空器特許飛行證，不適用于本管理程序。

　　d.使用軍機(jī)剩余件、備件在自制航空器項(xiàng)目中使用軍機(jī)剩余件、備件，自制者將不會(huì)得到Credit，可能使該航空器不滿足“大部分”的要求。

　　e.使用廠家的散件包

　�。�1）允許自制者使用散件包生產(chǎn)廠家的散件包，散件包的大部分應(yīng)該由毛坯構(gòu)成，諸如有一定長(zhǎng)度的木料、管材、擠壓型材等，它們可以是已經(jīng)切割至大致所需長(zhǎng)度。一定數(shù)量的預(yù)制零部件也是可接受的，諸如熱處理翼肋、隔框或金屬板材、玻璃纖維或聚苯乙烯制造的復(fù)雜零部件；

　�。�2）為了簡(jiǎn)化制造和組裝工藝，一些散件包可能包括裝配夾具、模板、毛坯或其它裝置；

　�。�3）如果申請(qǐng)人使用上述散件包或設(shè)施，局方將評(píng)審該散件包和設(shè)施的使用，以確定該航空器是否滿足“大部分”要求。并且申請(qǐng)人必須向局方檢查員表明該航空器的完成并不僅僅是組裝操作；

　�。�4）建議自制者要求散件包生產(chǎn)廠家提供一份完整的局方評(píng)審單或者評(píng)審結(jié)果，以幫助自制者確定有多少制造和組裝工作量需要完成，使用商業(yè)協(xié)助的工作百分比等。

　　3.2.2重量和平衡

　�。�1）如果自制航空器是自己設(shè)計(jì)的，申請(qǐng)人應(yīng)該制定重量和平衡程序，確定航空器的空重、總重、重心前限值和后限值的相關(guān)數(shù)據(jù)范圍；

　�。�2）如果該航空器通過散件包組裝或通過購(gòu)買方案組裝，并且方案中包括重量和平衡程序，定義了航空器的空重、總重、重心前限值和后限值的相關(guān)數(shù)據(jù)范圍，可以采用該程序和相關(guān)數(shù)據(jù)；（3）如果自制者更改了散件包，并影響了重量和平衡、重心相關(guān)數(shù)據(jù)，必須根據(jù)更改重新計(jì)算重心數(shù)據(jù)值。

　�。�4）完整的重量和平衡報(bào)告，應(yīng)該包括對(duì)乘員、滑油、燃油和行李的載荷限制，并置于航空器上。

　　3.2.3工序檢驗(yàn)（In-ProcessInspections）

　　在制造和組裝過程中，自制者必須提前與局方溝通，確定局方是否參加工序檢驗(yàn)。自制者必須有文檔表明所有工序間檢驗(yàn)是由具備知識(shí)的人員完成。所有工序間檢驗(yàn)文檔需要包含日期和檢驗(yàn)人員的姓名、簽字等。

　　3.2.4關(guān)閉前檢查（Pre-CoverInspection）

　　在制造和組裝過程中，自制者必須提前與局方溝通，確定局方在哪個(gè)節(jié)點(diǎn)到現(xiàn)場(chǎng)目擊檢查，局方必須目擊關(guān)閉前檢查，評(píng)審該航空器是否滿足“大部分”的要求。與工序檢查一樣，所有的關(guān)閉前檢查需要完整地記錄日期和所有檢查人員的姓名、簽字等。

　　3.2.5文檔要求自制者需要提供充分的和足夠的文檔或日志，包括航空器詳細(xì)的設(shè)計(jì)、制造和檢查過程。

　�。�1）這些記錄必須清楚的表明，哪些是自制，哪些是組裝，由誰檢查，執(zhí)行這些工作的日期。

　　（2）文檔必須清晰的表明誰執(zhí)行了工作，描述何時(shí)何地執(zhí)行該工作，描述可接受的航空器制造方法和操作，記錄商業(yè)和非商業(yè)援助。

　�。�3）自制者必須提供充分的信息確定“大部分”，下列文件必須包括：

　�。╝）《自制航空器制造和組裝檢查單》〔AAC-282〕；

　　（b）記錄過程，包含任何形式日志，所有步驟的相片，包含航空器加工和組裝的每一步、使用的材料和組裝技術(shù)等等，日期、地點(diǎn)和詳細(xì)的描述；

　�。╟）圖片/錄像/DVD；

　�。╠）圖紙和工程說明；

　�。╡）散件包生產(chǎn)商提供的相關(guān)數(shù)據(jù)（如適用）；

　�。╢）相關(guān)文件（例如計(jì)劃）和使用的參考文件（例如，工作手冊(cè)）；