中國(guó)購(gòu)買(mǎi)米-26無(wú)法治本

 

 

其實(shí)俄羅斯方面的態(tài)度可以理解。以俄羅斯和中國(guó)多年大宗軍火交易的過(guò)程中，早就練成了一條熟練的“操作流程”。這個(gè)“操作流程”對(duì)向中國(guó)不論是單純出售成品、還是附加技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)�都是在不斷的根�?jù)國(guó)際形勢(shì)和己方利益來(lái)對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)行控制。就像在S-400項(xiàng)目上的反復(fù)拖延和蘇-35項(xiàng)目的迅速交貨，就形成了鮮明對(duì)比。而在中俄重型直升機(jī)項(xiàng)目上，俄羅斯又開(kāi)始了這個(gè)熟悉的“套路”，反正目前世界上技術(shù)成熟、又向中國(guó)開(kāi)放銷(xiāo)售的重型直升機(jī)只有俄羅斯的米-26和小一些的米-171了。美國(guó)的CH-53雖然好，但是中國(guó)卻買(mǎi)不到，這就導(dǎo)致俄羅斯明面上在與中國(guó)進(jìn)行“新型重型直升機(jī)”項(xiàng)目的合作；另一方面卻通過(guò)不同渠道在說(shuō)服中國(guó)大量購(gòu)買(mǎi)米-26來(lái)迅速?gòu)浹a(bǔ)短板、形成戰(zhàn)斗力。

 

 

米-26雖然以最大56噸的起飛重量力壓美國(guó)CH-53系列，成為世界上現(xiàn)役重型直升機(jī)的“老大”；又可以充分滿足中國(guó)在平時(shí)救災(zāi)、基建和高原吊運(yùn)重型武器裝備使用的需求�？墒沁@種“國(guó)之重器”中國(guó)一直沒(méi)有將之賦予他人掌控的慣例，所以自行研制就成了中國(guó)唯一選擇�，F(xiàn)階段選擇與俄羅斯合作，就是看中其在重型直升機(jī)的研制經(jīng)驗(yàn)豐富，需要仰仗其經(jīng)驗(yàn)少走彎路，迅速完成重型直升機(jī)的國(guó)產(chǎn)化，甚至初期無(wú)需硬性要求100%全國(guó)產(chǎn)。但是俄羅斯一來(lái)需要借中國(guó)“急需”的時(shí)候來(lái)多賣(mài)出米-26；二又想在合作中撈取更多、更大的利益。所以導(dǎo)致中俄這個(gè)合作研制“重型直升機(jī)”項(xiàng)目多年來(lái)進(jìn)展遲緩。

 

 

但是無(wú)論如何中國(guó)是不可能再大量采購(gòu)米-26了，即便米-26可以短期對(duì)中國(guó)的需求進(jìn)行滿足，但是從長(zhǎng)期看是“弊”大于“利”的。米-26雖然裝備了兩臺(tái)功率達(dá)到1.14萬(wàn)馬力的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有高達(dá)1.2萬(wàn)升的油箱，可是這貨有著蘇俄裝備一貫的“傻大黑粗”傳統(tǒng)：兩臺(tái)超大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量異常的高，能達(dá)到每小時(shí)2.5噸的消耗，也就是3000公升左右！而耗油量的巨大，也就導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)成本也在節(jié)節(jié)攀升。據(jù)說(shuō)在汶川救災(zāi)時(shí)的兩架米-26，在吊裝挖掘機(jī)飛行5公里距離時(shí)，一次往返25分鐘，當(dāng)時(shí)油價(jià)大概每噸7000元人民幣，這一趟的花費(fèi)就高達(dá)3萬(wàn)元！另外在2010年云南新聞報(bào)道，當(dāng)年初因?yàn)槭褂妹?26進(jìn)行云南大理蒼山滅火，2.3噸的油料只夠它大概1小時(shí)的飛行，每小時(shí)飛行總費(fèi)用就達(dá)到了13萬(wàn)元人民幣！