撰文/本刊記者 孫昊牧

 

從最早“飛行馬戲團” 的流動地面服務(wù)，到現(xiàn)在便捷、舒適，服務(wù)一應(yīng)俱全并盡顯高端品質(zhì)的固定基地服務(wù)，從近百年FBO的前世今生，也可見百年公務(wù)航空的發(fā)展歷程。

 

 

FBO是Fixed Base Operator的英文縮寫，直譯為固定基地運營者，是一個純粹的美國概念。早在第一次世界大戰(zhàn)后，美國就已經(jīng)出現(xiàn)了FBO的雛形。

 

1918年11月，隨著第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)時眾多的軍隊飛行專業(yè)人員轉(zhuǎn)入民間，參加到民用航空活動中。當時美國對大部分航空活動并未加以管制，這些人除了小部分加入到剛剛興起的運輸航空隊伍中，大多數(shù)都成為通用航空飛行員或其他航空相關(guān)專業(yè)人員。

 

 

 

最初的近10年中，這些飛行員駕駛著部隊退役的航空器，自發(fā)組織成為“空中馬戲團”，穿梭在各個城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為大眾進行飛行特技表演，并兼顧一些空中短途運輸活動。

 

遍布美國的“空中馬戲團”組織松散，他們的表演收費也沒有固定標準，像游牧民族逐水草而生一樣居無定所、靠飛行謀生。很多時候他們在民用、軍用或私人等各類機場飛行，有時甚至會降落在城郊的田野中。支持這些飛行表演隊的基礎(chǔ)服務(wù)人員，包括機務(wù)和飛行教練等，便開車沿著預(yù)定路線跟隨飛機機隊行動，以便可以在任何地點為飛機和飛行員提供服務(wù)。他們通常只攜帶必備的維修工具、簡易的燃油泵，依靠臨時租借的設(shè)備，在沒有專業(yè)保障的停機位完成飛行服務(wù)。

 

 

 

1926年，美國聯(lián)邦政府出臺了《商業(yè)航空法》，提出了對航空業(yè)的安全管制�！渡虡I(yè)航空法》要求飛行培訓(xùn)必須達到相關(guān)標準，飛行員必須具有飛行員執(zhí)照和航空器維修執(zhí)照。早期的通用航空從業(yè)者也意識到，沒有固定的運營基地提供充分且可靠的航空服務(wù)，飛行很難安全和長遠的發(fā)展。于是，一些人在機場附近建立自己的基地，為過往的小飛機提供加油、維修等基礎(chǔ)服務(wù)，形成了專門經(jīng)營和服務(wù)于通用航空的商業(yè)模式。這些由跟隨特定機隊流動服務(wù)，轉(zhuǎn)向擁有固定基地、面向所有飛機的航空服務(wù)提供商，就是FBO的初始形態(tài)。

 

 

 

從第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，是全球民用航空史上的第一個黃金時代，也是通用航空發(fā)展的第一個“黃金機遇期”。

 

在第二次世界大戰(zhàn)前及戰(zhàn)爭過程中，飛行訓(xùn)練是通用航空的主要組成部分，戰(zhàn)爭結(jié)束后，為通用飛機提供燃油，滿足這些飛機的其他需求成了早期FBO的關(guān)注點。

 

 

 

實際上，直到20 世紀 40 年代末的這些FBO看起來都是破爛不堪的，但當時已經(jīng)有一些人開始認識到，如果想要在戰(zhàn)后生存下來并蓬勃發(fā)展，就該整潔起來。到 20 世紀 50 年代中后期，很多FBO開始通過提供更高質(zhì)量的服務(wù)、塑造最具服務(wù)意識的機構(gòu)形象來吸引公務(wù)機和私人飛機。

 

第一批為公務(wù)機提供“紅地毯”服務(wù)的FBO包括特拉華州威明頓的大西洋航空、俄亥俄州哥倫布市的雷恩航空、菲尼克斯的卡特航空、俄亥俄州揚城的貝克特航空、奧蘭多的首爾特航空、道格拉斯的西南航空以及南卡羅來納州查爾斯頓的豪斯羅航空基地。

 

 

 

那時，供應(yīng)知名品牌的航空油料，常常是FBO吸引公務(wù)機的關(guān)鍵。

 

事實上，一些大型石油公司也鼓勵其銷售人員盡量提供高標準的服務(wù)，因此組建了一些特別的指定服務(wù)機構(gòu)，如最早的菲利普航空中心。這些實力雄厚的油企的加入，導(dǎo)致了早期FBO在相對較小的市場空間內(nèi)產(chǎn)生激烈的競爭。到上世紀 70 年代末，大型石油企業(yè)逐漸退出燃油零售業(yè)，但是一些獨立的FBO憑借其在某個機場建立起的良好聲譽，開始在其他機場設(shè)立基地。例如丹佛的卡布航空、洛奇斯特的培芝航空、芝加哥的巴特勒航空、新澤西州泰特保羅的艾羅航空以及俄亥俄州揚城的貝克特航空等，都成功地在其他機場建立了FBO基地。