時間：2020-04-06 18:57來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 5.2訓(xùn)練效果要求 a.預(yù)防 預(yù)防是UPRT的首要目標(biāo)，包括及時采取行動以避免發(fā)展成可能的復(fù)雜狀態(tài)。 （1）作為PF（操縱飛行員）或者PM（監(jiān)控飛行員）時，積極巡視內(nèi)外部環(huán)境，識別可能導(dǎo)致飛行航徑偏離的因素并提醒其他機組成員。 （2）作為PM，能夠與PF溝通交流并在必要時采取措施降低出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)的風(fēng)險。 b.識別能夠及時響應(yīng)并識別正常航徑的偏離，并阻止其進(jìn)一步發(fā)展成復(fù)雜狀態(tài)。 （1）作為PF，快速識別正常航徑的偏離或者航徑的非指令性改變。 （2）作為PM，積極監(jiān)控飛機狀態(tài)、飛行參數(shù)并及時喊話提醒任何非預(yù)期的飛行航徑偏離。 （3）作為PF或者PM，迅速行動以糾正飛行航徑的偏離，避免進(jìn)一步發(fā)展成復(fù)雜狀態(tài)。 c.改出及時按照航空運營人制定的程序（設(shè)備制造商的程序優(yōu)先于航空運營人的程序）改出復(fù)雜狀態(tài)，如果航空運營人沒有相應(yīng)程序，應(yīng)按照本咨詢通告中的推薦措施實施改出。 （1）為及時執(zhí)行改出程序，PF負(fù)責(zé)采取行動，PM負(fù)責(zé)喊話提醒所需措施： A．管理飛機能量 B．控制航徑偏離C．改出至穩(wěn)定的飛行航徑。 （2）由PM監(jiān)控、PF完成合適的動作改出飛機復(fù)雜狀態(tài)而不超出飛機限制。 （3）當(dāng)復(fù)雜狀態(tài)由失速造成時，在開始其他改出動作前先改出失速。 6.UPRT教員培訓(xùn) 有效的UPRT的關(guān)鍵是教員。相比其他的飛行員訓(xùn)練課程，如果UPRT教員在訓(xùn)練中使用了不合適的教學(xué)技巧或者傳授了誤導(dǎo)性信息，則會帶來更加嚴(yán)重的安全問題和后果。因此，有效的UPRT教學(xué)最根本的環(huán)節(jié)是要有經(jīng)過恰當(dāng)訓(xùn)練、合格并具有精湛理論和實踐經(jīng)驗的教員，其不僅能夠?qū)嵤?zhǔn)確的UPRT，還能使教學(xué)的負(fù)遷移效應(yīng)降至最低。 航空運營人應(yīng)建立相應(yīng)程序?qū)虇T進(jìn)行訓(xùn)練，確保其持續(xù)具備合格的教學(xué)能力，并有合適的控制體系來確保教員能持續(xù)進(jìn)行有效的UPRT教學(xué)。教員培訓(xùn)應(yīng)該包含以下內(nèi)容： a.模擬機的性能限制 教員應(yīng)完成有關(guān)UPRT所使用的每種模擬機的數(shù)據(jù)和運動仿真限制的相關(guān)學(xué)習(xí)，并能夠向?qū)W員闡述并講解這些限制。重點應(yīng)放在那些可能產(chǎn)生負(fù)遷移效應(yīng)的方面上。全面的教員培訓(xùn)不僅能夠提高教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化程度和訓(xùn)練質(zhì)量，還可以降低負(fù)遷移效應(yīng)的風(fēng)險，此風(fēng)險很容易在未經(jīng)培訓(xùn)的教員身上發(fā)生。 由于教員缺乏有關(guān)模擬機限制的知識，過去曾出現(xiàn)過發(fā)生負(fù)遷移效應(yīng)的案例。UPRT教員應(yīng)該意識到有效的訓(xùn)練可能會受限于模擬機的設(shè)計參數(shù)。超出設(shè)計參數(shù)的操作可能會導(dǎo)致模擬機出現(xiàn)與真實飛機上不一樣的操縱輸入反應(yīng)。運動仿真系統(tǒng)并不總是能準(zhǔn)確地模擬出在真實飛機上感受到的力反饋和變化率。教員必須清楚的理解模擬機的限制可能會影響到UPRT訓(xùn)練，包括： （1）模擬機可接受的訓(xùn)練包線； （2）G載荷感受/加速失速，這些因素在模擬機的運動仿真中并不會出現(xiàn)，但是飛行員可以在飛行中、飛機的實際反應(yīng)和改出機動中體驗到； （3）嚴(yán)重偏離模擬機的有效包線可能導(dǎo)致不正確的模擬機反應(yīng)。盡管輕微地偏離模擬機的有效包線可能不足以影響訓(xùn)練的有效性，但教員應(yīng)了解飛機在真實復(fù)雜狀態(tài)下的反應(yīng)可能與模擬機中經(jīng)歷的有所不同。教員在訓(xùn)練開始前選擇并評估特定的復(fù)雜狀態(tài)場景可以降低嚴(yán)重偏離模擬機有效包線的可能性。 b.教員操作臺的使用 教員必須在UPRT所用的特定模擬機上完成有關(guān)操作面板、系統(tǒng)面板、環(huán)境和故障面板正確使用的培訓(xùn)，包括用來在UPRT中提供訓(xùn)練和反饋的詳細(xì)控制臺指示和操作。 c.熟悉因復(fù)雜狀態(tài)引發(fā)的事故或事故征候航空運營人應(yīng)該對業(yè)界發(fā)生的復(fù)雜狀態(tài)事故或事故征候進(jìn)行分析，并加入到教學(xué)中，這樣不僅可以讓飛行員有直觀的感受，還可以增長處理復(fù)雜狀態(tài)事件的知識和技能。 d.能量管理 對飛機的能量狀態(tài)理解不當(dāng)會導(dǎo)致飛行員對飛機操縱的理解出現(xiàn)偏差。UPRT教員不僅要能理解能量管理，還要能將其作為一種預(yù)防復(fù)雜狀態(tài)的措施。教員應(yīng)該接受特定技能和機動飛行的培訓(xùn)，以便有效示范并向?qū)W員傳授能量管理的技巧。 e.空間定向障礙教員應(yīng)該接受由各種原因引起的空間定向障礙的訓(xùn)練，包括預(yù)防方法，識別線索和從空間定向障礙中改出，因為這種訓(xùn)練很難有效地在模擬機中進(jìn)行演示。 f.注意力分散 UPRT教員應(yīng)該清楚飛行員注意力分散將如何導(dǎo)致飛機進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)，同時也要掌握在訓(xùn)練中讓學(xué)員注意力分散的技巧。合理使用這些技巧也能幫助教員設(shè)置出其不意的情景。UPRT教員應(yīng)該了解各種不同的讓學(xué)員分神的技巧，例如： （1）通訊； （2）埋頭工作/抬頭工作/離座工作； （3）響應(yīng)反常的/非預(yù)期的事件； （4）尋找其他飛機； （5）駕駛艙噪音等級； （6）語言熟練度（飛行機組成員或與管制員之間）； （7）機場設(shè)施； （8）飛行組疲勞； g.識別和改出方法 教員要能教會學(xué)員如何識別復(fù)雜狀態(tài)并運用恰當(dāng)?shù)母某龇椒�。�?xùn)練應(yīng)該包含一些特定例子，從理論討論和實踐演示兩方面進(jìn)行。 h.識別和糾正飛行員錯誤如果在訓(xùn)練中學(xué)員的某些錯誤沒有被教員發(fā)現(xiàn)并糾正，學(xué)員在實際運行中就仍然可能出錯。教員應(yīng)該了解未能發(fā)現(xiàn)并糾正學(xué)員錯誤的后果。教員應(yīng)該熟知常見的飛行員錯誤，并能找出錯誤的根源進(jìn)行針對性訓(xùn)練，以避免造成非預(yù)期的飛機狀態(tài)或出現(xiàn)不當(dāng)操作（譬如RA警告的過量操作）。 |
