中國科學院龔健雅院士、陸建華院士，中國工程院張軍院士、嚴新平院士，北京航空航天大學副校長王云鵬，同濟大學交通運輸工程學院院長凌建明，南京航空航天大學民航學院院長孫建紅，西北工業(yè)大學民航學院院長李玉龍，鄭州航空工業(yè)管理學院校長李勇，中電集團二十八所首席專家丁一波，中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理趙越讓，大疆公司副總裁邵建伙，中國人民大學公共政策研究院執(zhí)行副院長毛壽龍，攜程集團董事局主席梁建章，華為全球交通業(yè)務(wù)副總裁王國鈺，羅蘭貝格咨詢公司中國區(qū)副總裁于占福，交通運輸部規(guī)劃院黨委書記楊文銀，中國民航局原副局長楊國慶，首都機場集團公司原黨委副書記、首都機場股份公司原總經(jīng)理張光輝，中國民航科學技術(shù)研究院規(guī)劃院院長胡華清參加座談會。大家暢所欲言，分別圍繞航空安全、北斗應(yīng)用、人才培養(yǎng)、科研創(chuàng)新、航空物流、綜合交通樞紐建設(shè)、通航發(fā)展、機場建設(shè)、臨空經(jīng)濟、服務(wù)品質(zhì)等話題展開深入交流與討論，并對《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》提出意見建議。

 

       馮正霖在會上介紹了自“十三五”以來我國民航主要成績，并圍繞如何評價民航“十三五”發(fā)展成績，如何把握新階段新任務(wù)新形勢，如何謀劃民航“十四五”發(fā)展，介紹了民航局黨組初步進行的若干思考和工作思路。馮正霖表示，近年來，召開工作征求意見座談會已成為民航局謀劃行業(yè)發(fā)展思路、完善行業(yè)發(fā)展政策、確定行業(yè)重點工作的一個重要方式。近幾年，民航局工作務(wù)實、針對性強，與廣泛聽取吸納大家意見有很大關(guān)系。尤其是當前民航局正在圍繞貫徹落實黨的十九屆五中全會精神，系統(tǒng)謀劃“十四五”期間改革發(fā)展工作思路和重點任務(wù)，更加有必要廣泛聽取行業(yè)內(nèi)外各方意見。今天專家學者為民航“把脈問診”，提出了很多好的意見建議，對民航謀劃好“十四五”發(fā)展、進一步深化改革工作很有啟發(fā)。民航局將認真予以研究吸納，將好的意見建議落實到民航“十四五”規(guī)劃中，落實到深化民航改革工作中，落實到新時期民航強國建設(shè)戰(zhàn)略進程中，推動民航高質(zhì)量發(fā)展。

 

       民航局安全總監(jiān)及綜合司、航安辦、計劃司等部門的負責同志參加會議。

 

       民航“十四五”發(fā)展專家征求意見座談會發(fā)言摘編

 

       近年來，邀請民航行業(yè)內(nèi)外專家、單位主要負責人召開工作征求意見座談會，已成為民航局謀劃行業(yè)發(fā)展思路、完善行業(yè)發(fā)展政策、確定行業(yè)重點工作的一個重要方式。

 

       日前，民航局黨組召開民航“十四五”發(fā)展專家征求意見座談會，圍繞貫徹落實黨的十九屆五中全會精神，系統(tǒng)謀劃“十四五”期間民航改革發(fā)展工作思路和重點任務(wù)，向20位行業(yè)內(nèi)外專家學者問計問策。

 

       這20位專家學者，既有相關(guān)科學工程領(lǐng)域的院士，也有社會公共管理領(lǐng)域的教授學者；既有來自民航科教創(chuàng)新攻關(guān)聯(lián)盟成員單位的代表，也有來自高科技企業(yè)的專家；既有航空制造企業(yè)的專家，也有OTA等新興市場主體的專家；既有行業(yè)內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)與資深專家，也有行業(yè)外咨詢機構(gòu)的學者。這些專家學者暢所欲言、積極建言獻策，為推進民航高質(zhì)量發(fā)展提出了若干良策。為進一步集思廣益，凝聚發(fā)展合力，推動民航強國建設(shè)，現(xiàn)將20位專家發(fā)言摘要刊登。

 

       中國科學院院士 龔健雅

 

 

 

 

       我就衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用方面提一些建議。一是導(dǎo)航方面。目前，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在民航領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)的使用方面取得了一些進展，但是要具體應(yīng)用還要做大量的工作，比如應(yīng)用標準、現(xiàn)有系統(tǒng)改造等。從導(dǎo)航系統(tǒng)功能和性能上看，在全球四大導(dǎo)航系統(tǒng)中，北斗系統(tǒng)可以排在第二、第三名的位置上，特別是北斗系統(tǒng)的短報文功能，這個功能相當于在導(dǎo)航系統(tǒng)中融入了通信功能，在具體應(yīng)用中，可以把飛機的實時位置推送到系統(tǒng)中去，這是其他導(dǎo)航系統(tǒng)不具備的。比如，如果當年失蹤的那架馬來西亞航空飛機安裝了北斗系統(tǒng)，就不會出現(xiàn)找不到的問題。在“十四五”期間，建議民航局、中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室等能夠在標準對接方面進一步推進。二是遙感的應(yīng)用方面。一是選址。比如在西藏一些人都很難到達的地區(qū)，測量是很難的，而運用衛(wèi)星遙感來進行選址的技術(shù)是比較成熟的，精度相對不錯。另外，在機場環(huán)境方面，衛(wèi)星遙感可以對機場平面進行監(jiān)測，實現(xiàn)對障礙物的控制。如果把機場作為一個常態(tài)化的點來監(jiān)測，兩三個月出一份監(jiān)測報告，將實現(xiàn)對超高建筑物的有效監(jiān)測。還有一個就是電子信息位置服務(wù)，對于民航而言，具有巨大的商業(yè)價值，比如飛行位置信息。其他應(yīng)用還有機場內(nèi)部車輛，我們可以對運動的目標進行實時監(jiān)控，這對民航機場精準高效運行非常重要。

 

       中國科學院院士 陸建華