時(shí)間：2014-11-16 16:51來源：CAAC 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. H 進(jìn)場(chǎng)航跡上噪聲測(cè)量站正上方的對(duì)應(yīng)點(diǎn) I 開始拉平點(diǎn) Ir 基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航跡上的開始拉平點(diǎn) J 接地點(diǎn) K 起飛噪聲測(cè)量站 L 邊線噪聲測(cè)量站(不在航跡上) M 噪聲型號(hào)合格審定起飛航跡(地面投影)的終點(diǎn) N 進(jìn)場(chǎng)噪聲測(cè)量站 O 進(jìn)場(chǎng)端的跑道人口 P 噪聲合格審定的進(jìn)場(chǎng)航跡(地面投影)的起點(diǎn) Q 在實(shí)測(cè)起飛航跡上對(duì)應(yīng)于 K站測(cè)得 PNLTM時(shí)的位置 Qc 在修正起飛航跡上對(duì)應(yīng)于 K站測(cè)得 PNLTM時(shí)的位置 R 在實(shí)測(cè)起飛航跡上昀靠近 K站的位置 Rc 在修正起飛航跡上，昀靠近 K站的位置 S 在實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)航跡上對(duì)應(yīng)于 N站測(cè)得 PNLTM時(shí)的位置 Sr 在基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航跡上，對(duì)應(yīng)于 N站測(cè)得 PNLTM時(shí)的位置 T 在實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)航跡上，昀靠近 N站的位置 Tr 在基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)航跡上，昀靠近 N站的位置 X 在實(shí)測(cè)起飛航跡上，對(duì)應(yīng)于 L站測(cè)得 PNLTM時(shí)的位置 飛行縱剖面的距離 距離 單位 含義 AB 米(m)或英尺(ft) 起飛滑跑長(zhǎng)度。即沿跑道自滑跑起始點(diǎn)到離地點(diǎn)之間的距離。 AK 米(m)或英尺(ft) 起飛測(cè)量距離。即沿跑道中心線的延長(zhǎng)線，從滑跑起始點(diǎn)到起飛噪聲測(cè)量站之間的距離。 AM 米(m)或英尺(ft) 起飛航跡（地面投影）距離，即沿跑道中心線的延長(zhǎng)線，從滑跑起始點(diǎn)到起飛投影航跡上勿需繼續(xù)記錄飛機(jī)位置時(shí)的那點(diǎn)的距離。 KQ 米(m)或英尺(ft) 實(shí)測(cè)起飛噪聲路徑。從 K站到被飛機(jī)位置 Q點(diǎn)之間的距離。 KQc 米(m)或英尺(ft) 修正起飛噪聲路徑。從 K站到修正航跡上 Qc點(diǎn)之間的距離。 KR 米(m)或英尺(ft) 實(shí)測(cè)的昀近起飛距離。從 K站到實(shí)測(cè)航跡上 R點(diǎn)之間的距離。 KRc 米(m)或英尺(ft) 修正的昀近起飛距離。從 K站到修正航跡上 Rc點(diǎn)之間的距離。 LX 米(m)或英尺(ft) 實(shí)測(cè)邊線噪聲路徑。從 L站到實(shí)測(cè)飛機(jī)位置 X之間的距離。 LXc 米(m)或英尺(ft) 修正邊線噪聲路徑。從 L站到修正后的飛機(jī)位置 Xc點(diǎn)之間的距離。 NH 米(m)或英尺(ft) 飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)高度。飛機(jī)與進(jìn)場(chǎng)測(cè)量站之間的垂直距離。 NS 米(m)或英尺(ft) 實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)噪聲路徑。從 N站到被測(cè)飛機(jī)位置 S點(diǎn)之間的距離。 NSr 米(m)或英尺(ft) 基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)噪聲路徑。從 N站到基準(zhǔn)航跡上飛機(jī)位置 Sr之間的距離。 NT 米(m)或英尺(ft) 實(shí)測(cè)進(jìn)場(chǎng)昀小距離。從 N站到實(shí)測(cè)航跡上 T點(diǎn)的距離。 NTr 米(m)或英尺(ft) 基準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)昀小距離。從 N站到基準(zhǔn)航跡上 Tr點(diǎn)的距離。該距離等于 119.8米（393英尺）。 ON 米(m)或英尺(ft) 進(jìn)場(chǎng)測(cè)量距離。從跑道人口到跑道中線延長(zhǎng)線上的進(jìn)場(chǎng)測(cè)量站之間的距離。 OP 米(m)或英尺(ft) 進(jìn)場(chǎng)飛行航跡（地面投影）距離。即沿跑道中心線的延長(zhǎng)線，從跑道入口處到進(jìn)場(chǎng)投影航跡上勿需繼續(xù)記錄飛機(jī)位置時(shí)的那點(diǎn)的距離。 第 A36.9條大氣的聲衰減 (c)衰減率 對(duì)于從 50Hz到 10，000Hz的每個(gè) 1/3倍頻程，必須根據(jù) SAE ARP866A中的公式和列表來確定大氣聲衰減隨距離的變化率。該文件的標(biāo)題為“用于航空器飛越噪聲評(píng)定的作為溫度和濕度函數(shù)的大氣吸收標(biāo)準(zhǔn)值”(已按本規(guī)定第 A36.6條引用) (d)大氣衰減的修正 (1)在出現(xiàn)下述情況時(shí)，按測(cè)得數(shù)據(jù)算出的 EPNL值必須用本附件第 A36.1條 1(d)中規(guī)定的方法加以修正： (i)周圍大氣的溫度和相對(duì)濕度條件不符合基準(zhǔn)條件(分別為 25℃（77℉）和 70%) (ii)測(cè)得的起飛和進(jìn)場(chǎng)航跡不符合基準(zhǔn)航跡。 (2)在3150Hz的 1/3倍頻程內(nèi)經(jīng)過 PNLTM的聲傳播路徑后，相對(duì)于由噪聲測(cè)量站上空距地面 10米處的氣象測(cè)量值所求得的大氣吸聲系數(shù)而言，如果該吸聲系數(shù)的變化不超過±0.5dB/100m(±1.6dB/1000ft)，則可以用該 10米上空處的吸聲系數(shù)和達(dá)到 PNLTM時(shí)飛機(jī)所在高度上的吸聲系數(shù)的平均值來確定每個(gè) 1/3倍頻程的大氣衰減率�？衫盟蟮玫脑摯髿馑p率按本附件第 A36.1條 1(d)計(jì)算 PNLTM的修正值。 (3)若不符合本節(jié)第(d)(2)中規(guī)定的條件，必須用下述的大氣分層方法來確定對(duì)大氣衰減的修正： (i)必須將傳聲路徑分成高度不大于 30米（100英尺）的若干段增量，且在噪聲試驗(yàn)時(shí)每段的平均溫度和相對(duì)濕度必須由本節(jié)(b)款中所要求的那種氣象數(shù)據(jù)算出。 (ii)在每段高度增量中，對(duì)于每個(gè) 1/3倍頻程，必須按本節(jié)(c)款來確定大氣衰減率。 (iii)必須求得每個(gè) 1/3倍頻程在飛機(jī)到傳聲器的整個(gè)傳聲路徑上的平均衰減率。在計(jì)算本附件第 A36.1條 1(d)中所要求的修正時(shí)必須使用這些平均衰減率。 |
