5.3.2飛行員策略如果飛機(jī)沒(méi)有適航認(rèn)證可以在結(jié)冰區(qū)飛行，或者不是按照CCAR-91.1027進(jìn)行認(rèn)證，這種情況下禁止飛入結(jié)冰區(qū)。然而，即使飛機(jī)按照規(guī)章可以在結(jié)冰條件下運(yùn)行，也不應(yīng)當(dāng)視為飛行員完全有權(quán)進(jìn)入任何可能造成結(jié)冰的氣象環(huán)境中。

A.層狀云結(jié)冰。由于在層狀云中，結(jié)冰條件往往被限制在一個(gè)比較薄的層，無(wú)論是上升或下降，都是脫離云中結(jié)冰區(qū)的有效方法。

1）爬升可以使飛機(jī)上升到僅由冰晶組成的較冷的云。這些對(duì)結(jié)構(gòu)結(jié)冰通常不構(gòu)成太大的威脅，因?yàn)楸�晶不可能黏附在未加熱的機(jī)體表面。

2）爬升可能使飛機(jī)飛越已有的云而進(jìn)入另一個(gè)高度，在這個(gè)新的高度，根據(jù)當(dāng)時(shí)的條件，機(jī)體表面的冰可能會(huì)升華或消失。下降可以讓飛機(jī)下降到冰點(diǎn)以上空氣中，在云中或云以下，這種情況下，冰會(huì)融化。

B.積云結(jié)冰。積云中可能會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的結(jié)冰條件，因?yàn)榉e云有時(shí)液態(tài)水含量非常高。因此，不建議飛入一系列的積云或在積云中執(zhí)行等待。然而，因?yàn)檫@些云層在水平方向上通常不延伸很遠(yuǎn)，所以云中遇到結(jié)冰的時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，云的周?chē)�結(jié)冰條件會(huì)減輕。

C.雪

1）一般來(lái)說(shuō)，雪本身不會(huì)產(chǎn)生結(jié)冰的危險(xiǎn)，除非雪開(kāi)始附著到飛機(jī)表面。如果雪開(kāi)始附著，這種情況下要視為遇到結(jié)冰，因?yàn)檠┑姆e累會(huì)導(dǎo)致冰的形成，沒(méi)有任何飛行器有資格在這種罕見(jiàn)的情況下飛行。如果發(fā)生這種情況，飛機(jī)應(yīng)在 ATC的協(xié)助下盡快脫離結(jié)冰區(qū)。

2）然而，正如第5.2節(jié)所述， SLD（過(guò)冷大水滴）條件的視覺(jué)線索，凍毛毛雨可以和雪共同存在。如果你正飛入或飛越已知的降雪區(qū)，有一點(diǎn)很重要，有雪不一定意味著不存在結(jié)冰條件。更詳細(xì)信息，請(qǐng)參見(jiàn)以下段落。

D.凍雨，凍毛毛雨

1）當(dāng)雨水通過(guò)低于冰點(diǎn)的空氣層時(shí)會(huì)形成凍雨，因此，可以通過(guò)爬升到較暖的空氣層來(lái)脫離凍雨。

2）由于凍毛毛雨是在碰撞合并過(guò)程中形成的，飛行員不應(yīng)該假設(shè)飛機(jī)飛行高度以上存在一個(gè)溫暖的空氣層。一旦遇到凍毛毛雨，無(wú)論是垂直或水平方向，飛行員應(yīng)盡快脫離結(jié)冰區(qū)。有三種方法脫離結(jié)冰區(qū)，第一，上升到一個(gè)凍毛毛雨不是很強(qiáng)烈的高度，第二，下降到較暖的空氣層，第三，水平轉(zhuǎn)彎，脫離凍毛毛雨區(qū)域。

E.冰粒

冰粒本身對(duì)機(jī)身結(jié)冰是沒(méi)有危害的。然而，地面觀測(cè)到冰顆�？赡鼙砻髟诟�高的高度存在的 SLD（過(guò)冷大水滴），所以要避免進(jìn)入這些區(qū)域。

F.冰晶

冰晶會(huì)大量地存在于強(qiáng)對(duì)流天氣附近的高高度區(qū)域。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以吸入一些冰晶體，最終導(dǎo)致推力損失。因此，應(yīng)當(dāng)避免飛入強(qiáng)對(duì)流天氣附近的云，并且發(fā)動(dòng)機(jī)短艙防冰系統(tǒng)應(yīng)打開(kāi)。具體信息，請(qǐng)參閱飛機(jī)的 AFM。

G.與 ATC通信

如果飛機(jī)沒(méi)有批準(zhǔn)在結(jié)冰條件下飛行卻無(wú)意中遇到了結(jié)冰，管制員不會(huì)知道飛機(jī)是否有資質(zhì)或有裝備在結(jié)冰條件下飛行，也不知道結(jié)冰條件的嚴(yán)重性，更不知道飛機(jī)安裝了什么樣的除冰和防冰設(shè)備。因此，當(dāng)務(wù)之急是把情況詳盡地告知 ATC，并盡快改變高度或者航線，以脫離結(jié)冰條件。

1）飛行員在通訊中應(yīng)著重描述當(dāng)時(shí)的結(jié)冰條件，是否需要改變目前的航線和高度，并且如果必要的話，是否需要選擇一個(gè)備降場(chǎng)。在一些擁擠的空域中，隨著無(wú)線電通訊繁忙程度的增加，遇到結(jié)冰條件的飛行員在飛行的安全性受到損害之前可能沒(méi)有及時(shí)地接到退出結(jié)冰區(qū)的通知。

2）在這種情況下，飛行員應(yīng)向 ATC宣布進(jìn)入緊急狀態(tài)，告訴管制員正在采取什么樣的行動(dòng)以應(yīng)對(duì)緊急情況。如果有資質(zhì)在結(jié)冰條件下飛行的飛機(jī)遇到了凍雨或凍毛毛雨，機(jī)組人員應(yīng)告知 ATC，不要試圖在這種條件下繼續(xù)飛行。最終保障飛行安全的權(quán)力和責(zé)任掌握在飛行員手上。

3）因此，當(dāng)飛行員判斷指令會(huì)導(dǎo)致不安全的情況時(shí)，應(yīng)當(dāng)毫不猶豫地拒絕管制員的指令。要做出正確的決策，飛行員應(yīng)該有盡可能多的信息，包括對(duì)飛機(jī)及其系統(tǒng)能力的了解，和對(duì)當(dāng)前及未來(lái)的天氣情況的判斷。