C.剎車效應(yīng)可能是差。如果航空器配備可反槳或反推裝置，使用它們可能會(huì)因吹雪導(dǎo)致前方能見度降低。在未經(jīng)處理的道面上低速前行時(shí)使用反推會(huì)導(dǎo)致外來物損傷問題。

D.在凍雨或凍霧中著陸后，如果懷疑有積冰，可以暫緩收上襟縫翼等操縱面，待到位后再確認(rèn)是否可以收上這些操縱面，以防止結(jié)構(gòu)損傷。

4.4.8航后航后需要注意的一些項(xiàng)目：

A.向油箱注入合適等級(jí)的航空燃油，特別是航空器停在一個(gè)加溫的機(jī)庫里。

B.如果航空器要留在外場，應(yīng)當(dāng)按照廠家手冊(cè)要求安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩和空速管套。

C.如果天氣預(yù)報(bào)是雪或“晴朗和寒冷”，盡量使用機(jī)翼蒙布。

D.如果航空器停在外場建議鎖定或者固定操縱面。建議進(jìn)行飛機(jī)系留。

E.稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)滑油時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循制造商的建議。

F.在活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)，一個(gè)好的做法是斷開油路并運(yùn)轉(zhuǎn)汽化器使其變干，這減少了第二天早上發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)發(fā)生火災(zāi)的危害。

5、結(jié)冰條件下的飛行

本章包含了在結(jié)冰條件下安全飛行的重要信息，以及遭遇結(jié)冰條件如何避免或脫離的信息。飛行員必須通過查閱 AFM或具體的飛行員操作手冊(cè)，確定所駕駛的飛機(jī)在結(jié)冰條件下飛行是否經(jīng)過適航認(rèn)證。確認(rèn)可以在結(jié)冰條件下飛行的飛機(jī)，應(yīng)安裝了適當(dāng)?shù)某�、防冰設(shè)備并且工作正常。飛行員要理解并遵照?qǐng)?zhí)行結(jié)冰條件下飛機(jī)廠商提供的限制和程序。

如果飛機(jī)不允許在結(jié)冰條件下飛行，每一次飛行都應(yīng)制定詳細(xì)的計(jì)劃，以避免結(jié)冰條件。飛行計(jì)劃應(yīng)避開溫度接近或低于冰點(diǎn)的云或降水。在飛行中，飛行員應(yīng)當(dāng)監(jiān)控可用信息，同時(shí)注意有些情況下可能需要改變飛行計(jì)劃以避免結(jié)冰條件。如果無意中進(jìn)入了結(jié)冰區(qū)，飛行員應(yīng)采取適當(dāng)?shù)膭?dòng)作馬上脫離結(jié)冰區(qū)，必要時(shí)與空中交通管制員（ATC）聯(lián)系，并宣布緊急情況。

5.1與結(jié)冰有關(guān)的大氣條件

5.1.1飛機(jī)結(jié)冰條件

A.幾乎所有飛機(jī)結(jié)冰都發(fā)生在過冷的云中。當(dāng)外界溫度低于 0℃時(shí)，過冷云中存在液滴。當(dāng)外界溫度接近 0℃時(shí)，云中基本上都是這種水滴，很少或基本沒有冰粒出現(xiàn)。隨著溫度降低，云中可能出現(xiàn)相當(dāng)數(shù)目的冰粒。實(shí)際上，隨著固態(tài)水的增加，液態(tài)水含量會(huì)減少，這是因?yàn)楸�粒的增加是通過水滴減少獲得的。在溫度低于-20℃時(shí)，云基本上就是由冰粒組成的。

B.一般情況下，當(dāng)存在較多的冰粒和較少的液滴時(shí)，機(jī)體積冰的可能性會(huì)降低。這是由于冰粒容易從機(jī)身表面彈開，而過冷水滴反倒容易凍結(jié)和附著。因此，當(dāng)溫度在 0 ℃附近時(shí)最容易積冰，這時(shí)（云體）水含量充足，而在溫度低于 -20℃時(shí)，積冰的可能性就大大降低了。

C.例外的情況是，當(dāng)機(jī)體表面通過熱防冰系統(tǒng)加溫（或當(dāng)空速超過大約 250節(jié)時(shí)，在飛機(jī)滯點(diǎn)附近產(chǎn)生動(dòng)力增溫）時(shí)，冰粒會(huì)在撞擊機(jī)體后融化并在相對(duì)溫度較低的后部機(jī)體表面上重新凍結(jié)。

D.冰點(diǎn)附近的較高液態(tài)水含量不是唯一需要考慮的因素。實(shí)驗(yàn)表明在外界溫度接近冰點(diǎn)時(shí)，總溫也許高于冰點(diǎn)，造成在滯點(diǎn)附近沒有積冰，但是水會(huì)沿著機(jī)翼向后凍結(jié)，可能會(huì)凍結(jié)在防冰系統(tǒng)保護(hù)區(qū)外并形成冰脊�？倻卦� -5℃到 +2℃之間時(shí)應(yīng)引起飛行員的警覺。飛行員應(yīng)當(dāng)清楚駕駛艙內(nèi)溫度儀表顯示的是外界大氣溫度還是總溫。

E.云中的液態(tài)水含量越高，飛機(jī)表面積冰的形成就會(huì)越快。此外，液滴的尺寸同樣很重要。與小尺寸液滴相比，大尺寸液滴慣性較大，受飛機(jī)附近的氣流影響相對(duì)較小，與飛機(jī)表面發(fā)生更多的碰撞。

F.每個(gè)過冷云體都包含有大量不同尺寸的液滴，最小的直徑在 1到 10微米之間，通常不超過 50微米（人類頭發(fā)的平均直徑大約是 100微米）。選擇一個(gè)有代表性的液滴尺寸，使用結(jié)冰術(shù)語就是 MVD（水滴中值體積直徑 Median Volume Diameter）。該尺寸被描述為：較小水滴和較大水滴的中間值。有結(jié)冰適航認(rèn)證的飛機(jī)允許在 MVD最高達(dá)到 40微米的層狀云和 MVD最高達(dá)到 50微米的積狀云中飛行。即使具有在結(jié)冰條件下運(yùn)行認(rèn)證的飛機(jī)，也未進(jìn)行在包含有大量 MVD大于 100微米液態(tài)水滴的云中飛行的評(píng)估。但這樣的情況有時(shí)會(huì)遇到，由此引發(fā)的事故和事故征候都有記錄，這些液態(tài)水滴被稱為云中的凍毛毛雨或云中的 SLD（過冷大水滴）。