時間：2014-11-16 10:40來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c)除了只用于地面的輔助動力裝置外，在本條(a)和(b)規(guī)定的條件下，獲得所選擇的動力裝置部件、輔助動力裝置部件、發(fā)動機及傳動裝置液體的溫度，必須由飛行試驗來表明 滿足本條(a)和(b)的要求。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1043條 冷卻試驗 (a)總則 對于第 29.1041條(c)所規(guī)定的試驗，采用下列規(guī)定： (1)如果在偏離本條(b)所規(guī)定的最高外界大氣溫度的條件下進行試驗，則必須按本條 (c)和(d)修正所記錄的動力裝置溫度，如果采用更合理的修正方法則除外； (2)根據本條(a)(1)所確定的修正溫度，不得超過制定的限制； (3)冷卻試驗所用的燃油必須是經批準用于該發(fā)動機的最低燃油品級，而燃油混合比必須是正常工作狀態(tài)的調定值； (4)試驗程序必須按第 29.1045條至第29.1049條的規(guī)定。 (5)進行冷卻試驗，當溫度變化率低于每分鐘 1.1℃（2°F）時，則認為溫度是“穩(wěn)定的”。 (b)最高外界大氣溫度 相應于海平面條件的最高外界大氣溫度必須至少規(guī)定為37.8℃（100°F），在海平面以上，假設溫度遞減率為：高度每增加 1000米，溫度下降 6.5℃（1000英尺，溫度下降3.6°F）。一直降到-56.5℃（-69.7°F）為止，在此高度以上認為溫度-56.5℃（-69.7°F）是恒定的。然而對于冬季使用的裝置，申請人可以選用低于 37.8℃（100°F）的相應于海平面條件的最高外界大氣溫度。 (c)修正系數（氣缸筒不適用） 對于規(guī)定了溫度限制的發(fā)動機所用的液體和動力裝置部件（氣缸筒除外）的溫度必須修正。修正方法為：此溫度加上最高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗中所記錄的部件或液體最高溫度首次出現(xiàn)時的外界空氣溫度）的差值。如果采用更合理的修正方法則除外。 (d)氣缸筒溫度的修正系數 氣缸筒溫度必須進行修正，修正方法為：此溫度加上最高外界大氣溫度與空氣溫度（冷卻試驗中記錄的氣缸筒最高溫度首次出現(xiàn)時的外界空氣溫度）差值的70％。 [2002年7月2日第一次修訂] 第 29.1045條 爬升冷卻試驗程序 (a) 下列旋翼航空器必須按本條要求進行爬升冷卻試驗： (1)A類旋翼航空器； (2)按A類動力裝置安裝的各項要求和第29.67條(b)所制定的穩(wěn)定爬升率或下降率時按第 29.861條(a)的要求申請合格審定的多發(fā) B類旋翼航空器。 (b)必須在某臺發(fā)動機不工作的條件下進行爬升或下降的冷卻試驗，以使其它各臺發(fā)動機和動力裝置部件產生最不利的冷卻條件。 (c)每臺運轉的發(fā)動機必須滿足下列要求： (1)對于申請使用 30分鐘一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)的直升機，每臺發(fā)動機必須在此功率狀態(tài)下運轉 30分鐘，然后在最大連續(xù)功率狀態(tài)下（或在臨界高度以上的全油門狀態(tài)下）運轉； (2)對于申請使用連續(xù)一臺發(fā)動機不工作（OEI）功率狀態(tài)的直升機,每臺發(fā)動機必須在此功率狀態(tài)下（或在臨界高度以上的全油門狀態(tài)下）運轉； (3)對于其它旋翼航空器，每臺發(fā)動機必須在最大連續(xù)功率或推力狀態(tài)下（或在臨界高度以上的全油門狀態(tài)下）運轉。 (d)飛行中溫度穩(wěn)定后，爬升必須滿足下列要求： (1)從不大于下列較低的一個高度開始： (ⅰ)發(fā)動機臨界高度以下 305米（1000英尺）； (ⅱ)在爬升率為47.5米／分（150英尺／分）的最大高度以下 305米（1000英尺）。 (2)在記錄的最高溫度出現(xiàn)后繼續(xù)爬升至少 5分鐘，或直到旋翼航空器達到申請合格審定的最大高度。 (e)對于已經沒有正爬升率的 B類旋翼航空器，下降必須在所有發(fā)動機的臨界高度開始，并在下列較高的高度結束： (1)一臺發(fā)動機運轉能夠保持水平飛行的最大高度； (2)海平面。 (f)爬升或下降必須在相當于所試形態(tài)的正常運行情況的典型空速下進行。然而，如果冷卻方法對旋翼航空器的速度是敏感的，則必須采用最臨界的空速，但是不必超過第 29.67條(a)(2)或第 29.67條(b)所規(guī)定的速度值，爬升冷卻試驗可與第 29.1047條的起飛冷卻試驗結合進行。 [2002年7月2日第一次修訂] |
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