時間：2014-11-29 10:24來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1) 合格證持有人向局方證明，飛行機組成員有能力在沒有建立地面目視參考的情況下沿預(yù)訂航跡飛行，并且不會偏離預(yù)計航跡 5度或者 8公里（5英里）(取兩者中較小者)； (2) 局方認定所申請的運行能夠安全實施。 (c) 當(dāng)局方確認合格證持有人需要按照儀表飛行規(guī)則從某一沒有經(jīng)批準的標準進近 程序的機場離場，并且合格證持有人所申請的運行能夠安全實施時，可以允許其從該機場離場。在該機場運行的批準不包括對儀表飛行規(guī)則進近的批準。 第135.227條 儀表飛行規(guī)則起飛限制 當(dāng)天氣條件不低于起飛最低標準，但低于經(jīng)批準的儀表飛行規(guī)則著陸最低標準時，任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器，除非在距起飛機場 1小時飛行時間(在靜止空氣中以正常巡航速度飛行)的距離內(nèi)有一備降機場。 第135.229條 儀表飛行規(guī)則目的地機場最低天氣標準 任何人不得按照儀表飛行規(guī)則起飛航空器或者進入儀表飛行規(guī)則飛行或者云上運行，除非最新的天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在航空器到達預(yù)定著陸機場的預(yù)計時刻，天氣條件達到或者高于經(jīng)批準的儀表飛行規(guī)則著陸最低標準。 第135.231條 儀表飛行規(guī)則備降機場最低天氣標準 (a) 對于儀表飛行規(guī)則飛行中所用的備降機場，應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的天氣實況報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，當(dāng)航空器到達該機場時，該機場的天氣條件等于或者高于備降機場最低天氣標準。 (b) 對于按本規(guī)則運行的飛機，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在經(jīng)批準的機場最低運行標準上增加至少下列數(shù)值，作為該機場用作備降機場時的最低天氣標準： (1) 對于只有一套進近設(shè)施與程序的機場，最低下降高度或者決斷高度增加 120米(400英尺)，能見度增加 1600米(1英里)； (2) 對于具有兩套（含）以上非精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，最低下降高度增加 60米(200英尺)，能見度增加 800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值； (3) 對于具有兩套（含）以上精密進近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高度增加 60米(200英尺)，能見度增加 800米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。 第135.233條 儀表飛行規(guī)則燃油及備降機場要求 (a) 除本條(b)款規(guī)定的情況外，任何人不得在儀表飛行規(guī)則條件下運行航空器，除非在考慮到天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合后，航空器上攜帶了能完成下列飛行的燃油： (1) 完成到達第一個預(yù)定著陸機場的飛行； (2) 從該機場飛至備降機場； (3) 此后以正常巡航速度飛行 45分鐘。對于旋翼機，以正常巡航速度飛行 30分鐘。 (b) 如果第一個預(yù)定著陸機場具有經(jīng)批準的標準儀表進近程序，并且相應(yīng)的天氣報告、預(yù)報或者兩者的組合表明，在預(yù)計到達時刻前后至少 1小時的時間段內(nèi)達到下列天 氣條件，則可以不選擇備降機場，本條(a)款第(2)項不適用： (1) 云高在盤旋進近的最低下降高度（MDA）之上至少增加 450米（1500英尺）；或者，如果該機場沒有經(jīng)批準的儀表盤旋進近程序，云高為公布的最低標準之上至少 450米（1500英尺）或者機場標高之上至少 600米（2000英尺）(取兩者中較高者)； (2) 在目的地機場實施儀表進近程序時，該機場預(yù)報的能見度至少為 4.8公里（3英里），或者至少比最低的適用能見度最低標準大 3.2公里（2英里）(取兩者中較大者)； (3) 對于旋翼機，云高高于機場標高 300米或高于適用的進近最低標準之上 120米 （以高者為準），能見度 3000米。 第135.235條 儀表飛行規(guī)則起飛、進近和著陸最低標準 (a) 航空器在某一機場實施儀表進近程序前，應(yīng)當(dāng)滿足下列條件： (1) 該機場具有經(jīng)局方批準的氣象報告機構(gòu)； (2) 該氣象報告機構(gòu)發(fā)布的最新氣象報告表明，天氣條件達到或者高于該機場經(jīng)批準的儀表飛行規(guī)則（IFR）著陸最低標準。 (b) 當(dāng)本條(a)款第(1)項所述的機構(gòu)發(fā)布的最新天氣報告表明天氣條件達到或者高于經(jīng)批準的儀表著陸最低標準時，航空器駕駛員方可以進入儀表進近程序中的最后進近階段繼續(xù)實施進近。 (c) 當(dāng)駕駛員已經(jīng)按照本條(b)款規(guī)定開始了儀表進近程序中的最后進近階段，并在此后收到后續(xù)的氣象報告表明天氣條件低于著陸最低標準，駕駛員仍可以操作航空器繼續(xù)進近。當(dāng)航空器進近至經(jīng)批準的決斷高度或者最低下降高度時，如果駕駛員斷定實際的天氣條件不低于該機場的最低著陸天氣標準，則可以繼續(xù)進近并完成著陸。本款所述的最后進近階段是指下列情況之一： (1) 航空器實施儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進近時，已經(jīng)通過最后進近定位點； (2) 航空器實施機場監(jiān)視雷達(ASR)或者精密進近雷達(PAR)進近時，已經(jīng)移交至最后進近管制員； (3) 航空器使用甚高頻全向信標臺（VOR)、無方向性導(dǎo)航臺（NDB）實施進近或者實施其他類似方法的進近時，該航空器已經(jīng)通過相應(yīng)的設(shè)施或者最后進近定位點，或者在沒有規(guī)定最后進近定位點時，已經(jīng)完成了程序轉(zhuǎn)彎并且位于程序規(guī)定的距離內(nèi)，按照最后進近航道向機場歸航。 (d) 對于在該型別飛機上擔(dān)任機長時間未達到 100小時的渦輪發(fā)動機飛機機長，應(yīng)當(dāng)在局方公布的機場運行最低標準或者運營人的運行規(guī)范中規(guī)定的決斷高度或者最低下降高度之上增加 30米（100英尺）,能見度在著陸最低標準上增加 800米（1/2英里），但不超過合格證持有人將該機場作為備降機場時使用的著陸最低標準。 |
