時(shí)間：2020-04-01 09:54來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. （ICAO，DOC9859－AN/460，安全管理手冊(cè)，2006年第一版）安全管理體系：安全管理體系是一種管理安全的系統(tǒng)方法，包括所需的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、政策和程序。具體內(nèi)容包括識(shí)別安全危害隱患；確保能達(dá)到可接受的安全水平的必要補(bǔ)救措施能夠得到實(shí)施;規(guī)定對(duì)所達(dá)到的安全水平進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控和定期評(píng)估；以整體的安全水平的持續(xù)改善為目標(biāo)；還應(yīng)在整個(gè)組織中清晰地確定安全責(zé)任，包括高級(jí)管理層的直接安全責(zé)任。（ICAO，附件14，第8修正案） 危險(xiǎn)：可能導(dǎo)致傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)。（GB/T28001－2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范）危險(xiǎn)源辨識(shí)：識(shí)別危險(xiǎn)的存在并確定其特性的過程。（GB/T28001－2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范）安全績效：基于機(jī)場(chǎng)的安全管理政策和目標(biāo)，與機(jī)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)控制有關(guān)的安全管理體系的可測(cè)量結(jié)果。（參照GB/T28001－2001的績效定義）安全績效指標(biāo)：一種對(duì)一航空組織或航空業(yè)部門安全績效的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。安全指標(biāo)應(yīng)該易于測(cè)量并同國家安全方案的主要構(gòu)成部分或一個(gè)經(jīng)營人/服務(wù)提供者的安全管理體系相聯(lián)系。（ICAO，DOC9859－AN/460，安全管理手冊(cè)，2006年第一版）風(fēng)險(xiǎn)：某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度的組合。（GB/T28001－2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范）評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)：評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重度的過程。（ICAO，DOC9859－AN/460，安全管理手冊(cè)，2006年第一版）風(fēng)險(xiǎn)管理：識(shí)別、分析和排除危險(xiǎn)及威脅到組織生存的后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)(和/或?qū)⒅档偷娇山邮芑蚩沙惺艿某潭?。（ICAO，DOC9859－AN/460，安全管理手冊(cè)，2006年第一版） 民用航空器飛行事故：飛行事故的定義和等級(jí)分類，按《民用航空器飛行事故等級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)GB14648－93執(zhí)行。 民用航空器飛行事故征候：飛行事故征候的定義、分類和標(biāo)準(zhǔn)，按《民用航空器飛行事故征候》民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH2001－2004執(zhí)行。民用航空地面事故：航空地面事故的定義和標(biāo)準(zhǔn)，按《民用航空地面事故等級(jí)》國家標(biāo)準(zhǔn)GB18432－2001執(zhí)行。不安全事件：航空器運(yùn)行過程中發(fā)生航空器損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。（中國民用航空總局令第143號(hào)《民用航空安全信息管理規(guī)定》） 合約方：指除機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)以外的下列單位或個(gè)人： •與機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議；并 •為機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)或在機(jī)場(chǎng)長期或臨時(shí)工作的。 附錄2機(jī)場(chǎng)安全政策樣例 機(jī)場(chǎng)堅(jiān)定不移貫徹落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針。在一切活動(dòng)中始終優(yōu)先考慮安全，把“安全第一、預(yù)防為主”的方針落實(shí)到基層，落實(shí)到崗位，做到人人重視安全，自覺遵守安全規(guī)章，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)安全問題。 機(jī)場(chǎng)承諾做到下列事項(xiàng)： 1、實(shí)施安全目標(biāo)責(zé)任制，每年逐級(jí)簽訂安全目標(biāo)責(zé)任書，并定期檢查目標(biāo)落實(shí)情況。2、加強(qiáng)安全教育，建立內(nèi)部自愿報(bào)告制度，提高安全意識(shí)，貫徹風(fēng)險(xiǎn)管理思想，建立積極主動(dòng)的安全文化。 3、注重科技興安，增加經(jīng)費(fèi)投入，保證機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施符合民航局的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，滿足安全運(yùn)行需要。 4、完善安全績效考核制度，充分調(diào)動(dòng)各類人員保證安全的積極性。 5、高度重視機(jī)場(chǎng)突發(fā)事件響應(yīng)工作，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和演練，切實(shí)提高突發(fā)事件響應(yīng)的能力。 6、落實(shí)安全監(jiān)督，鼓勵(lì)報(bào)告安全隱患，努力發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并認(rèn)真組織整改。 7、實(shí)行重大事故責(zé)任追究制度,凡因嚴(yán)重違法違規(guī)、瀆職失職導(dǎo)致重大事故者，必須依法追究責(zé)任。 8、持續(xù)改進(jìn)安全水平，促使機(jī)場(chǎng)的安全標(biāo)準(zhǔn)、措施符合甚至高于民航的安全規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)。 9、承諾配備適合機(jī)場(chǎng)規(guī)模的人力、物力、財(cái)力，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)； 10、主動(dòng)接受局方監(jiān)督檢查并積極整改； 11、堅(jiān)持完善協(xié)議管理模式，與合約方簽署協(xié)議并監(jiān)督其落實(shí)。 附錄3崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檔案樣表 附錄4風(fēng)險(xiǎn)管理樣例 機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)的工作狀況、可靠性與飛行安全緊密相關(guān)，如何提高助航燈光系統(tǒng)的綜合保障能力一直以來都是民航的一個(gè)重要課題。下面描述X機(jī)場(chǎng)在日常運(yùn)行中，如何運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理手段，解決機(jī)場(chǎng)助航燈光系統(tǒng)外場(chǎng)回路故障頻繁的問題，將外場(chǎng)回路故障可能造成的危險(xiǎn)控制在可接受的范圍內(nèi)，從而提高機(jī)場(chǎng)的綜合保障能力的一個(gè)案例， 供各機(jī)場(chǎng)學(xué)習(xí)參考。 一、該機(jī)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)量化指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)： 1、可能性分級(jí)表： 可能性（Likehood）：一連串事件及結(jié)果發(fā)生的可能性。2、嚴(yán)重度分級(jí)表 3 中等的 人員：人員受傷，需要住院養(yǎng)護(hù)，造成直接損失，但沒有人員殘疾； 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行：安全裕度顯著降低； 設(shè)備：設(shè)備中度損壞，但經(jīng)過維護(hù)可以繼續(xù)使用，造成直接損失； 媒體關(guān)注：媒體要將發(fā)生的事件公開，引起當(dāng)?shù)孛窈焦芾聿块T的關(guān)注； 公眾信心：公開的媒體報(bào)道導(dǎo)致公眾信心顯著降低。 4 重要的人員：造成人員殘疾或嚴(yán)重受傷； 機(jī)場(chǎng)運(yùn)行：安全裕度大幅度降低，造成機(jī)場(chǎng)航班調(diào)整、秩序混亂，帶來直接損失，應(yīng)急程序啟動(dòng)； |
