時(shí)間：2014-11-30 10:03來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (1)第一類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)為： (i)具有與飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量提供的冗余水平直接關(guān)聯(lián)的失效-安全特征； (ii)是一個(gè)在發(fā)生故障或失效時(shí)可導(dǎo)致空中停車、喪失推力或其它動(dòng)力喪失的系統(tǒng)； (iii)能在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效導(dǎo)致系統(tǒng)動(dòng)力損失時(shí)提供額外的冗余，進(jìn)而顯著促進(jìn)延程改航的安全性； (iv)在一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)保持長時(shí)間運(yùn)行必不可少的。 (2)二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)是除一類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)之外的延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)。二類延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效不會(huì)導(dǎo)致航空器飛行性能的喪失或客艙環(huán)境問題，但可能導(dǎo)致航空器改航或返航。 (h)延程運(yùn)行：是指飛機(jī)的運(yùn)行航路上有一點(diǎn)到合適機(jī)場的距離超過 60分鐘飛行（以雙發(fā)渦輪為動(dòng)力的飛機(jī)）或超過 180分鐘飛行（以兩臺(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的客機(jī)）的運(yùn)行。在確定航程時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的巡航速度飛行。 (i)空中停車(IFSD)：是指發(fā)動(dòng)機(jī)因其本身原因誘發(fā)、飛行機(jī)組引起或外部影響導(dǎo)致的失效（飛機(jī)在空中）并停車 - 這一定義僅適用于延程運(yùn)行。即使發(fā)動(dòng)機(jī)在后續(xù)的飛行中工作正常，局方仍將認(rèn)定以下情形為空中停車：如熄火、內(nèi)部故障、飛行機(jī)組導(dǎo)致的停車、外來物吸入、結(jié)冰、無法獲得或控制所需的推力或動(dòng)力、重復(fù)啟動(dòng)控制等。但該定義不包括下列情形：發(fā)動(dòng)機(jī)在空中失效之后立即自動(dòng)重新點(diǎn)火，以及發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是無法實(shí)現(xiàn)所需的推力或動(dòng)力，但并未停車。 (j)最大改航時(shí)間：出于延程運(yùn)行航路計(jì)劃之用，指批準(zhǔn)合格證持有人可使用的延程運(yùn)行的最長改航時(shí)間。在計(jì)算最長改航時(shí)間時(shí)，假設(shè)飛機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度飛行。 (k)北太平洋區(qū)域：是指北緯 40度以北的太平洋區(qū)域，包括北太平洋空中交通服務(wù)航路，以及公布的位于日本和北美之間的太平洋組織航跡系統(tǒng)（PACOTS）的航跡。 (l)北極區(qū)域：是指北緯 78度以北的整個(gè)區(qū)域。 (m)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度：是指合格證持有人選定且經(jīng)局方批準(zhǔn)的在飛機(jī)額定限制范圍內(nèi)的一個(gè)速度，用于： (1)計(jì)算一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)所需燃油儲(chǔ)備； (2)確定在延程運(yùn)行中飛機(jī)能否在批準(zhǔn)的最長改航時(shí)間內(nèi)飛抵延程運(yùn)行備降機(jī)場。 (n)南極區(qū)域：是指南緯 60度以南的整個(gè)區(qū)域。 第121.713條 備降機(jī)場的附加要求 除經(jīng)局方批準(zhǔn)外，在 2010年7月1日之后，合格證持有人載客運(yùn)行的飛機(jī)如果實(shí)施超過 180分鐘的延程運(yùn)行，或者在北極區(qū)域和南極區(qū)域運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)確保每個(gè)機(jī)場或其鄰近區(qū)域的設(shè)施足以防止乘客受到外來惡劣環(huán)境的侵害并使他們安全與生活得到保障。 第121.714條 通信設(shè)施 (a)當(dāng)語音通信設(shè)施可用時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)為延程運(yùn)行提供語音通信。在確定語音通信設(shè)施是否可用時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮延程改航飛向備降機(jī)場時(shí)所需的其他航路和高度。當(dāng)通信設(shè)施不可用，或者因其質(zhì)量低劣而無法進(jìn)行語音通信，則應(yīng)當(dāng)以另一種通信系統(tǒng)取代這些語音通信設(shè)施。 (b)在 2010年7月1日之后，如果實(shí)施超過 180分鐘的延程運(yùn)行，除需滿足本條（a）款所規(guī)定的通信系統(tǒng)之外，合格證持有人還應(yīng)當(dāng)具有第二套通信系統(tǒng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能提供直接基于衛(wèi)星的語音通信，通話質(zhì)量與固定電話相當(dāng)。該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)能夠在飛行機(jī)組和空管人員之間以及飛行機(jī)組和合格證持有人之間提供通信。在確定這些通信設(shè)施是否可用時(shí)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)考慮延程改航飛向備降機(jī)場時(shí)所必需的其他航路和高度。只要無法利用直接基于衛(wèi)星的語音通信設(shè)施，或者因其質(zhì)量低劣而無法進(jìn)行語音通信，則應(yīng)當(dāng)以另一種通信系統(tǒng)取代該系統(tǒng)。 第121.715條 延程運(yùn)行備降機(jī)場：救援與消防服務(wù) (a)除本條(b)中的規(guī)定之外，在簽派或飛行放行單上列明的每一個(gè)延程運(yùn)行備降機(jī)場，均需能夠提供下列救援和消防服務(wù)(RFFS)： (1)如果延程運(yùn)行時(shí)間在 180分鐘內(nèi)，每個(gè)指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場應(yīng)當(dāng)能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求； (2)如果延程運(yùn)行時(shí)間超過 180分鐘，每個(gè)指定的延程運(yùn)行備降機(jī)場應(yīng)當(dāng)能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第4類救援和消防服務(wù)(RFFS)的要求。此外，飛機(jī)還應(yīng)當(dāng)保持在距能夠提供等效于或高于國際民航組織規(guī)定的第7類救援和消防服務(wù)(RFFS)的合適機(jī)場的一定距離內(nèi)，以便能在依據(jù)其延程運(yùn)行批準(zhǔn)的改航時(shí)間內(nèi)飛抵該合適機(jī)場。 (b)如果無法直接在一個(gè)機(jī)場利用本條(a)要求的救援和消防設(shè)備與人員，只要該機(jī)場通過當(dāng)?shù)孬@得消防增援與消防服務(wù)能力后，能夠達(dá)到本條(a)的要求，合格證持有人仍然可在簽派或飛行放行單上將該機(jī)場列為備降機(jī)場。在改航的航路運(yùn)行過程中如果當(dāng)?shù)刭Y源可以及時(shí)被告知，30分鐘的增援響應(yīng)時(shí)間應(yīng)當(dāng)是充足的。在改航飛機(jī)飛抵備降機(jī)場時(shí)，增援設(shè)施與人員應(yīng)當(dāng)可用，另外，只要改航飛機(jī)需要救援和消防服務(wù)，這些增援設(shè)施與人員就應(yīng)當(dāng)始終處于隨時(shí)可用狀態(tài)。 第121.716條 手冊內(nèi)容 合格證持有人的手冊中應(yīng)當(dāng)包含下列內(nèi)容： (a)對于所從事的延程運(yùn)行，支持所有飛行階段的性能數(shù)據(jù)。 (b)在 2010年7月1日之后，對于載客運(yùn)行： (1)如果實(shí)施超過180分鐘的延程運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)制訂每一相應(yīng)延程運(yùn)行備降機(jī)場具體的乘客救援計(jì)劃； (2)對于在北極區(qū)域和南極區(qū)域的運(yùn)行，應(yīng)當(dāng)制訂每一相應(yīng)延程運(yùn)行改航機(jī)場具體的乘客救援計(jì)劃。 第121.717條 飛機(jī)限制：航路類型 (a)除了本條(c)的規(guī)定之外，只有在局方依據(jù)本規(guī)則第121.728條的規(guī)定予以批準(zhǔn)且合格證持有人的運(yùn)行規(guī)范許可的條件下，合格證持有人才能在包含下列一點(diǎn)的航路上運(yùn)行以渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī): (1)在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度從該點(diǎn)到合適機(jī)場的雙發(fā)飛機(jī)的飛行時(shí)間超過 60分鐘，或以兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的多發(fā)載客飛機(jī)的飛行時(shí)間超過 180分鐘； (2)在北極區(qū)域內(nèi)； (3)在南極區(qū)域內(nèi)。 (b)除非局方根據(jù)地形特征、運(yùn)行類別或運(yùn)行飛機(jī)的性能進(jìn)行批準(zhǔn)以外，合格證持有人不能從事用以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的飛機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中以一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度飛行，從航路上任何一點(diǎn)到合適機(jī)場的飛行時(shí)間超過 60分鐘的運(yùn)行。 (c)在 2011年1月1日之前，安裝兩臺(tái)以上渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的運(yùn)營不必滿足本條第(a)(1)項(xiàng)的要求。 第121.718條 延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)依據(jù) 除 2015年2月17日之前制造的安裝兩臺(tái)以上發(fā)動(dòng)機(jī)的載客飛機(jī)和僅用于實(shí)施飛行時(shí)間少于或等于 75分鐘的延程運(yùn)行的雙發(fā)飛機(jī)之外，合格證持有人只能在下列條件下實(shí)施延程運(yùn)行：飛機(jī)獲得延程運(yùn)行型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)且每架用于延程運(yùn)行的飛機(jī)均符合其構(gòu)型、維修和程序文件的要求。 第121.719條 雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)行持續(xù)適航性維修方案(CAMP)為使用雙發(fā)飛機(jī)實(shí)施延程運(yùn)行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定并遵照由局方批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于延程運(yùn)行的機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合實(shí)施維修。合格證持有人可以通過對飛機(jī)制造廠推薦的維修方案，或?qū)ΜF(xiàn)在已獲批準(zhǔn)的持續(xù)適航維修方案增補(bǔ)維修要求來制定適用于雙發(fā)延程運(yùn)行的持續(xù)適航維修方案。這個(gè)持續(xù)適航維修方案應(yīng)當(dāng)包括以下內(nèi)容： (a)延程運(yùn)行維修文件。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定延程運(yùn)行維修文件，供每一名延程運(yùn)行相關(guān)人員使用。 (1)這個(gè)文件應(yīng)當(dāng)： (i)列出延程運(yùn)行的所有關(guān)鍵系統(tǒng)； (ii)引用或包含所有和延程運(yùn)行相關(guān)的維修要素； (iii)引用或包含所有支援項(xiàng)目和程序； (iv)引用或包含所有職責(zé)； (v)明確說明引用材料源于合格證持有人文件系統(tǒng)何處。 (b)延程運(yùn)行前維修檢查。除本規(guī)則第121.728條的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定針對延程運(yùn)行特定要求的維修檢查單。 |
