時間：2020-04-07 09:49來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. RUNWAY 27 CLEARED TO LAND FASTAIR 345 FASTAIR 345 4 MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 600 FEET DO NOT ACKNOWLEDGE FURTHER TRANSMISSIONS FASTAIR 345 3½ MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 400 FEET FASTAIR 345 ON TRACK TURN RIGHT THREE DEGREES HEADING 272 3 MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 300 FEET FASTAIR 345 2½ MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 1 100 FEET FASTAIR 345 2 MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 900 FEET FASTAIR 345 ON TRACK HEADING IS GOOD 1½ MILES FROM TOUCHDOWN ALTITUDE SHOULD BE 800 FEET FASTAIR 345 ON TRACK 1 MILE FROM TOUCHDOWN, APPROACH COMPLETED AFTER LANDING CONTACT TOWER ON 118.7 FASTAIR 345 RUNWAY IN SIGHT 570 m/1 900 ft 670 m/2 200 ft 480 m/1 600 ft 580 m/1 900 ft 470 m/1 600 ft 380 m/1 300 ft 380 m/1 300 ft 290 m/1 000 ft Reference datum at 15 m (50 ft) above threshold 190 m/600 ft 280 m/900 ft 240 m/800 ft 140 m/500 ft 190 m/600 ft Touchdown 91 m/300 ft 100 m/300 ft TOUCHDOWN LEVEL MEAN SEA LEVEL 0 1/2 1 1 1/2 2 3 4 5 6 DISTANCE FROM TOUCHDOWN IN NAUTICAL MILES 204 7.7 精密雷達進近 7.7.1 在精密雷達進近中，管制員除了在持續(xù)指令中提供航向指令外，還提供依據(jù)下滑道確定的高度信息，同時包括針對航空器過高或過低的修正機動指令。以下這個例子中，參考喬治鎮(zhèn)27號跑道3度下滑角，假設航空器已被雷達引導至精密進近雷達（PAR）范圍內(nèi)，同時通過雷達交接已被PAR管制員識別。 7.7.2 當雷達發(fā)現(xiàn)基于PAR的高度要素顯示駕駛員有可能起始復飛，同時有足夠時間從駕駛員處得到回復時，雷達管制員應告知航空器高于下滑道的高度并詢問駕駛員是否準備復飛。 7.7.3 如與以上情況相同，但沒有足夠的時間從駕駛員處得到回復，管制員應繼續(xù)精密進近引導并強調(diào)航空器偏置。如果明顯駕駛員應執(zhí)行復飛，在正常的終止點之前或之后，雷達管制員應發(fā)送復飛指令。 第 8 章 區(qū)域管制 8.1 區(qū)域管制部門 8.1.1 區(qū)域管制部門大小不一，既有簡單的擔任程序管制，也有包含離場，進場和裝備雷達的終端管制扇區(qū)的大型復雜區(qū)域管制中心。以下列舉的語音通信用語適用于以上任何一個空中交通服務部門。 8.1.2 大部分區(qū)域管制使用的用語都具備通用性且在第3章已有詳細描述。但是為了保持航空器間隔，很多區(qū)域管制（特別是無雷達）所使用的指令均與特殊條件相關(guān)。 8.1.3 以下的例子說明了區(qū)域管制內(nèi)的一個跨扇區(qū)用語。根據(jù)當時交通情況需要，可以對以下樣例中的用語進行轉(zhuǎn)變或組合。 8.2 位置信息為了協(xié)助建立間隔，可能要求駕駛員在提供例行位置報告以外，還需要提供額外的位置報告信息。 8.3 高度信息 8.3.1 高度信息包括爬升和下降許可或指令，以及3.3中所描述的離開，到達和通過高度報告。除非得到相反的指令，否則航空器在收到改變高度許可或指令時，應盡快離開原有的高度層。 8.3.2 航空器可以通過請示下降以離開管制空域。 8.3.3 在目視氣象條件，晝間，D和E類空域內(nèi)低于10000英尺的條件下，航空器可以通過申請爬升或下降許可以保持間隔。許可應包含關(guān)鍵沖突航空器的信息。 8.4 加入航路飛行 8.4.1 請求加入航路的航空器應向合適的空中交通服務部門申請。當沒有飛行計劃時，申請內(nèi)容應包括填寫離地后的飛行計劃（參考3.5）。當已遞交飛行計劃，采用縮略的呼叫即可。 8.4.2 可能由于當時空中交通狀況導致無法立即發(fā)送許可。 8.4.3 當所請求的飛行高度層已經(jīng)被占用時，管制員應提供備份選擇。 8.5 離開航路飛行脫離航路的特定點以及為保證間隔的其它相關(guān)指令將一并發(fā)送給飛離管制空域的航空器。 8.6 穿越航路飛行儀表飛行規(guī)則航空器應向合適的空中交通服務部門請求穿越航路。 8.7 航路上等待飛行 8.7.1 當需要航空器在航路上等待時，管制員應發(fā)送等待指令和預期下一步許可的發(fā)送時間。如果不是顯而易見，管制員應告知延誤的原因。 8.7.2 對于在航路上等待，根據(jù)ATS航路航跡，航空器一般采用左等待或右等待。對于進一步的延誤，駕駛員可以請求或收到延長等待的指令。 8.8 ATS監(jiān)視 8.8.1 區(qū)域ATS監(jiān)視管制所使用的用語通常為本節(jié)之前部分說明的用語和第6章說明的基礎ATS監(jiān)視用語的組合。 8.8.2 如非顯而易見，管制員應告知駕駛員其已處于雷達管制。 8.9 自動相關(guān)監(jiān)視（ADS） 當自動相關(guān)監(jiān)視降級后，管制員應使用語言通知駕駛員。 8.10 遠洋區(qū)域管制 8.10.1 盡管遠洋區(qū)域管制無線電用語與本附件其它用語基本相同，但仍建議參考適用的地區(qū)程序以獲得精確的指引。 8.10.2 遠洋管制通常涉及高頻通信。因此，基于VHF空地頻率的駕駛員-管制員直接聯(lián)系通常被通過通信人員或空地接線員的通信所代替。遠洋航路上航空器的電報需要通過空地接線員傳遞給管制員，回復也必須遵從相同路徑。駕駛員和管制員在遠洋空域進行管制信息和指令溝通時，應時刻注意由第三方處理通信所導致的延遲因素。 第 9 章 遇險和緊急程序/ 通信失效程序 9.1 介紹 9.1.1 遇險和緊急通信程序請參考本咨詢通告5.3。 9.1.2 遇險和緊急情況的定義： a) 遇險：航空器及其機上人員遇到緊急和嚴重危險需要立即援救的狀況。 b) 緊急：看到或涉及到航空器安全或別的車輛安全或在航空器上（車上）人員安全的狀況。 9.2 遇險電報 9.2.1 遇險航空器 9.2.1.1 遇險電報應盡可能多的包含以下要素，同時如果可能，應按照以下的順序發(fā)送： a) 接收電報的電臺名稱； b) 航空器的識別標志； c) 遇險情況的性質(zhì)； d) 航空器駕駛員的意圖； e) 位置，航空器的高度和航向； |
