后三點(diǎn)式起落架的主要缺點(diǎn)是它的重心位于主輪之后。這使得在地面時(shí)的定向控制更加困難。如果你允許飛機(jī)在地面滑跑時(shí)以低于方向舵低于足夠控制的速度漂擺，重新將會(huì)傾向主輪前移。這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失控旋轉(zhuǎn)。
后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)的另一個(gè)缺點(diǎn)是在尾輪接地或者靠近地面時(shí)缺少良好的前方視野。由于這些相關(guān)的危險(xiǎn)，后三點(diǎn)式飛機(jī)需要特有的訓(xùn)練。
固定和可伸縮起落架
起落架也可以分為固定式或可伸縮式。固定式起落架總是伸出機(jī)身的，優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)潔只需要很少的維護(hù)�？缮炜s起落架的設(shè)計(jì)使得飛機(jī)更加流線型，巡航飛行時(shí)起落架可以收回存儲(chǔ)在機(jī)身結(jié)構(gòu)內(nèi)部。如圖5-28

制動(dòng)器
飛機(jī)制動(dòng)器位于主輪上，通過(guò)手控制或者腳踏控制。腳踏互相獨(dú)立操作，可以差動(dòng)制動(dòng)。地面運(yùn)行期間，差動(dòng)制動(dòng)可以作為前輪/尾輪轉(zhuǎn)向的補(bǔ)充。
自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛被設(shè)計(jì)用于控制飛機(jī)和幫助降低飛行員的工作量。自動(dòng)駕駛的限制取決于系統(tǒng)的復(fù)雜度。自動(dòng)駕駛的常用功能有高度和航向保持。更先進(jìn)的系統(tǒng)可能包括垂直速度和/或指示空速保持模式。大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和導(dǎo)航輔助設(shè)備結(jié)合使用。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)飛行控制的伺服系統(tǒng)組成。這些伺服系統(tǒng)的數(shù)量和位置取決于系統(tǒng)復(fù)雜度。例如，單軸向自動(dòng)駕駛控制飛機(jī)繞縱軸運(yùn)行，伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)副翼。三軸向自動(dòng)駕駛控制飛機(jī)繞縱軸，橫軸和垂直軸運(yùn)動(dòng)；三個(gè)不同的伺服系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)副翼，升降舵和方向舵。
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也結(jié)合了一個(gè)可以自動(dòng)或者手動(dòng)脫離系統(tǒng)的安全斷開(kāi)功能(disconnect safety)。自動(dòng)駕駛也可以被手工取代。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)在操作方面有很大的不同，請(qǐng)參考飛機(jī)飛行手冊(cè)或者飛行員操作手冊(cè)中的自動(dòng)駕駛操作說(shuō)明。
增壓飛機(jī)
當(dāng)飛機(jī)飛行在高空時(shí)，它消耗的燃油比相同速度下低空飛行時(shí)消耗的少。也就是說(shuō)，飛機(jī)在高空飛行時(shí)更有效。另外，在暴風(fēng)雨之上相對(duì)平穩(wěn)的氣流中飛行可以避開(kāi)壞天氣和紊流。由于在高空飛行的優(yōu)勢(shì)，很多現(xiàn)代通用航空類飛機(jī)開(kāi)始設(shè)計(jì)成可在這種環(huán)境下運(yùn)行的。飛行員要過(guò)渡到如此復(fù)雜的設(shè)備，至少熟悉基本的操作原理是非常重要的。
機(jī)艙增壓系統(tǒng)為乘客提供足夠的舒適度和安全實(shí)現(xiàn)了幾個(gè)功能。在飛機(jī)的最大設(shè)計(jì)巡航高度上它維持機(jī)艙高度大約為8000英尺，避免可能使飛行員和機(jī)組人員不舒服或者帶來(lái)傷害的機(jī)艙壓力高度的快速變化。此外，增壓系統(tǒng)讓機(jī)艙內(nèi)的空氣和外部空氣進(jìn)行相當(dāng)快速的交換。這對(duì)消除臭味和排出渾濁空氣是必要的。如圖5-29

飛機(jī)機(jī)艙的增壓是保護(hù)乘員免受缺氧影響的公認(rèn)方法。在增壓的機(jī)艙內(nèi)，乘客可以舒適而安全的經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間的飛行，特別是機(jī)艙高度維持在8000英尺或者以下時(shí)，這時(shí)可以不需要氧氣設(shè)備。這種類型飛機(jī)的機(jī)組人員必須知道機(jī)艙壓力意外降低的危險(xiǎn)和準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)隨時(shí)發(fā)生的這種緊急情況。