時(shí)間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡(luò) 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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另一個(gè)危險(xiǎn)是如果靠近飛機(jī)出口(如艙門)有振動(dòng)或者被吹出飛機(jī)的危險(xiǎn)。因此，當(dāng)飛機(jī)是增壓飛機(jī)時(shí)，靠近出口的人坐在座位上的話應(yīng)該一直帶好安全背帶或者座椅安全帶。 高海拔降壓時(shí)的另一個(gè)潛在危險(xiǎn)是引發(fā)航空降壓病(gas decompression sickness)的可能性。你還需要面對(duì)暴露在風(fēng)吹和極低溫度下這樣的危險(xiǎn)。 如果這些問題可以被降到最低，那么從高處快速下降是必須的。所有增壓飛機(jī)的設(shè)備中都有自動(dòng)化視聽警告系統(tǒng)。 供氧系統(tǒng) 大多數(shù)飛行高度很高的飛機(jī)都裝配了某種類型的固定式供氧裝置。如果飛機(jī)沒有固定式裝置，那么飛行期間必須有手提式供養(yǎng)裝置可用。手提式裝置通常由一個(gè)容器，調(diào)節(jié)器，面罩出口和壓力表。飛機(jī)的氧氣通常存儲(chǔ)在1800-2200磅每平方英寸的高壓系統(tǒng)容器中。當(dāng)氧氣筒周圍的溫度下降時(shí)，氣筒內(nèi)的壓力也會(huì)下降，因?yàn)檠鯕饬坎蛔兊脑�，壓力直接隨溫度變化。如果補(bǔ)充氧氣罐上的指示壓力降低，沒有氧氣耗盡的可疑原因，只是因?yàn)榇鎯?chǔ)罐在飛機(jī)的未加熱區(qū)域被壓縮了。高壓氧氣罐在充氣之前要標(biāo)注上容許的psi壓力容限(例如1800psi)。氣罐只能存儲(chǔ)航空氧氣，它是100%純度的氧氣。工業(yè)氧氣不能用于呼吸，可能包含雜質(zhì)，醫(yī)療氧氣包含水蒸汽，當(dāng)暴露在低溫環(huán)境時(shí)可能在調(diào)節(jié)器里結(jié)冰。為保證安全，應(yīng)該定期檢查和維護(hù)供養(yǎng)系統(tǒng)。 一副供氧系統(tǒng)由面罩和根據(jù)機(jī)艙高度供應(yīng)氧氣流的調(diào)節(jié)器組成。可以用于高度達(dá)40000英尺的核準(zhǔn)的調(diào)節(jié)器，它被設(shè)計(jì)用于在機(jī)艙高度為8000英尺以下時(shí)提供0%氣瓶氧氣和100%機(jī)艙空氣，在大約34000英尺時(shí)比率改變?yōu)?00%氧氣和0%機(jī)艙空氣。可用于高度達(dá)45000英尺的核準(zhǔn)的調(diào)節(jié)器被設(shè)計(jì)用來在低高度時(shí)提供40%氣瓶氧氣和60%機(jī)艙空氣，高高度時(shí)比率變化到100%。沒有氧氣時(shí)，飛行員應(yīng)該避免白天飛行在高于10000英尺，避免夜晚高于8000英尺。如圖5-32 飛行員應(yīng)該知道使用氧氣時(shí)火的危險(xiǎn)。通常耐火性差的材料在氧氣中容易燃燒。潤滑油和者油脂如果暴露在氧氣中可能著火，它們不能用于密封閥門和氧氣設(shè)備的配件。使用任何類型的氧氣設(shè)備期間都禁止吸煙。每次飛行之前，飛行員應(yīng)該完整的檢查和測試供氧設(shè)備。檢查應(yīng)該包括一個(gè)完整的飛機(jī)氧氣設(shè)備測試，包括可用量，系統(tǒng)工作狀態(tài)檢查，和確保備用氧氣設(shè)備隨時(shí)可用。檢查應(yīng)該老實(shí)完成，應(yīng)該包括目視檢查面罩，滴淚管，裂縫，或者變質(zhì)；調(diào)節(jié)閥門和調(diào)節(jié)桿的狀態(tài)和位置；氧氣質(zhì)量；和氧氣壓力表的位置和運(yùn)行，流量指示器和連接。應(yīng)該帶上氧氣面罩測試系統(tǒng)。任何氧氣使用后，確認(rèn)所有部件和閥門都被關(guān)閉。 |
