聯(lián)邦航空管理局
民用航空注冊處 ，AFS-750
郵政信箱 25504
俄克拉荷馬市，俄克拉荷馬州，73125
經(jīng)銷商飛機(jī)注冊證書是注冊證書的另一種形式，但是僅對制造商要求的飛行測試或者經(jīng)銷商/制造商銷售飛機(jī)所必須的飛行才有效。當(dāng)飛機(jī)售出后經(jīng)銷商必需撤下證書。
遵守聯(lián)邦法律全書14部47.31節(jié)之后，飛機(jī)注冊證書申請書的粉紅色副本是一種授權(quán)，可以運行一架未注冊飛機(jī)時長不超過90天。由于飛機(jī)沒有注冊，它不能在美國之外運行，直到收到永久的飛機(jī)注冊證書放在飛機(jī)上。
FAA不頒發(fā)任何所有權(quán)證書或者簽署任何和飛機(jī)注冊證書有關(guān)的信息。
注意：涉及飛機(jī)注冊申請或者飛機(jī)銷售帳單的附加信息，請聯(lián)系最近的FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室(FSDO)。
適航證書
在飛機(jī)被檢查后，認(rèn)為滿足14 CFR21部的要求，且處于安全運行狀態(tài)，F(xiàn)AA的代表就可以頒發(fā)一份適航證書。適航證書必須顯示在飛機(jī)里，運行的任何時候?qū)Τ丝秃蜋C(jī)組都清晰易懂。適航證書要隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓，除非飛機(jī)是賣給國外購買人的。
標(biāo)準(zhǔn)適航證書頒發(fā)給按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和運輸(transport)類分類認(rèn)證的飛機(jī)，或者頒發(fā)給有人駕駛的自由氣球。圖7-8舉例了一個標(biāo)準(zhǔn)適航證書，在證書下面有每一個項目的解釋。

第一項 國籍 –“N” 表示飛機(jī)是在美國注冊的。注冊標(biāo)記包含一組5個數(shù)字或者數(shù)字和字母。在這個例子中，指定給飛機(jī)的注冊號是N2631A。
第二項 表示制造商，飛機(jī)的制造和型號
第三項 表示指定給飛機(jī)的制造商序列號，和飛機(jī)銘牌上注明的一樣。
第四項 表示飛機(jī)必須運行的所屬分類。在這個例子里，飛機(jī)必須按照NORMAL類飛機(jī)的特定限制來運行。
第五項 表示飛機(jī)符合它的類型認(rèn)證，在檢查時和證書頒發(fā)時被認(rèn)為處于安全運行狀態(tài)。任何適用的適航標(biāo)準(zhǔn)的免除要在此簡要說明，給出免除號。如果沒有免除項，那么輸入“NONE”。
第六項 表示適航證書處于不確定的結(jié)果，如果飛機(jī)是按照14CFR第21，43，和91部來維修的話，且飛機(jī)在美國注冊。
還包括證書頒發(fā)的日期和FAA代表的簽字以及官員身份。
標(biāo)準(zhǔn)適航證書一直到飛機(jī)受到必要的維護(hù)之前都有效，且完全在美國注冊。飛行安全部分的依賴于飛機(jī)的狀態(tài)，它由機(jī)械師，認(rèn)證的維修站或者滿足14CFR第43部特定要求的制造商執(zhí)行的檢查來確定。
特殊適航證書頒發(fā)給所有在標(biāo)準(zhǔn)分類之外認(rèn)證的飛機(jī)，例如實驗性，受限制的，有限的，臨時的，和體育飛行員。當(dāng)購買一架非標(biāo)準(zhǔn)分類的飛機(jī)時，建議聯(lián)系當(dāng)?shù)仫w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室獲得這樣一個證書的有關(guān)適航要求和相關(guān)限制的解釋。
飛機(jī)維護(hù)
維護(hù)被定義為飛機(jī)的保管，檢查，大修，和維修，包括部件的替換。一架正確維護(hù)的飛機(jī)是一架安全的飛機(jī)。另外，正規(guī)的和正確的維護(hù)確保飛機(jī)在它的運行壽命期滿足可接受的適航標(biāo)準(zhǔn)。
雖然不同類型的飛機(jī)維護(hù)要求不同，經(jīng)驗表明飛機(jī)每飛行25小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每100小時進(jìn)行較小的維護(hù)。這也受運行類型，氣候條件，保管設(shè)施，機(jī)齡，和飛機(jī)的結(jié)構(gòu)影響。制造商提供維護(hù)飛機(jī)時應(yīng)該使用的維護(hù)手冊，部件目錄，和其他服務(wù)信息。
飛機(jī)檢查
14CFR第91部把處于適航條件的飛機(jī)的維護(hù)的主要責(zé)任寄予所有者和運營者。必須對飛機(jī)執(zhí)行可靠的檢查，所有者在任何故障校正需要的檢查期間必須維持飛機(jī)的適航性。
14CFR第91部的E子部要求所有民用飛機(jī)按照特定時間間隔來確定總體運行狀態(tài)。間隔時間依賴于飛機(jī)所屬的運行類型。一些飛機(jī)每12個月需要至少一次檢查，而其他飛機(jī)要求的檢查間隔是每運行100小時。在某些情況下，可能按照一個檢查制度來檢查飛機(jī)，這個檢查制度是為了對飛機(jī)進(jìn)行完全的檢查而建立的，可以基于日歷時間，服務(wù)時間，系統(tǒng)運行次數(shù)或者這些條件的組合。