儀表檢查
起飛前，空速指示儀讀數(shù)應(yīng)該為0.但是，如果有直接吹向皮托管的風，空速指示儀的讀數(shù)可能比0大。當開始起飛時，確認空速以適當?shù)乃俣仍谠黾印?br />
皮托-靜壓系統(tǒng)的堵塞
誤差幾乎總是表明皮托管，靜壓口或者兩者的堵塞。堵塞可能是由于潮濕(包括冰凍)，灰塵，或者甚至是昆蟲。飛行前，確認皮托管蓋子已經(jīng)拿掉。然后，檢查皮托管和靜壓管的開口。堵塞的皮托管只影響空速指示儀的精確度。然而，靜壓系統(tǒng)的堵塞不僅空速指示儀，還會導(dǎo)致高度計和垂直速度指示儀的錯誤。
堵塞的皮托系統(tǒng)
如果皮托管的排出孔仍然打開的話，皮托系統(tǒng)可以變得完全堵塞或者只部分堵塞。如果皮托管變得堵塞，而它的相關(guān)排出孔仍然干凈，沖壓空氣就不再能進入皮托管系統(tǒng)了。已經(jīng)在系統(tǒng)內(nèi)的空氣會通過排出孔排出，剩余壓力會下降到外部空氣壓力。在這種情況下，空速指示儀讀數(shù)降低為零，因為空速指示儀檢測不到?jīng)_壓空氣和靜壓空氣之間的壓力差別�？账僦甘緝x的行為就好像飛機穩(wěn)定的停在停機坪(ramp)上。空速的明顯損失通常不是瞬時的。相反，空速會向零下降。如圖6-8
飛行中，如果皮托管，排出孔和靜壓系統(tǒng)都被堵塞，由于截留的壓力使空速的變化不會被顯示出來。然而，如果靜壓系統(tǒng)還干凈，空速指示儀就像高度計。在皮托管和排出孔都堵塞的高度之上，隨著高度增加，沖壓空氣壓力相對靜壓力就會發(fā)生明顯增加。這個壓力差導(dǎo)致空速指示儀顯示空速的增加。當飛機降低到低于皮托管堵塞時的高度，就會發(fā)生指示空速下降。如圖6-9
在飛過可見濕氣期間，皮托管可能堵塞。一些飛機可能會裝配皮托管加熱器用于在可見濕氣內(nèi)的飛行。請參考飛機飛行手冊或者飛行員操作手冊來了解詳細的皮托管加熱程序。
堵塞的靜壓系統(tǒng)
如果靜壓系統(tǒng)堵塞，但是皮托管仍然干凈，空速指示儀會繼續(xù)運行；然而，它是不準確的。當飛機運行在靜壓口堵塞時的高度之上，空速指示比實際速度慢，因為截留的靜壓比那個高度的正常壓力高。當運行在較低高度時，指示空速比實際速度快，因為系統(tǒng)中截留了相對低的靜壓力。
靜壓系統(tǒng)的堵塞也會影響高度計和垂直速度指示儀。截留靜壓里導(dǎo)致高度計固定在堵塞發(fā)生時的高度。對于垂直速度指示儀，堵塞的靜壓系統(tǒng)產(chǎn)生一個持續(xù)的零指示讀數(shù)。如圖6-10
陀螺飛行儀表
有幾個飛行儀表利用了陀螺儀的特性來運行。包含陀螺儀的最常見儀表是轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀，航向指示儀，和姿態(tài)指示儀。為理解這些系統(tǒng)如何運行，需要儀表動力系統(tǒng)，陀螺的原理和每個儀表的工作原理知識。
陀螺原理
任何旋轉(zhuǎn)的物體都表現(xiàn)出陀螺的特性。利用這個特性設(shè)計和安裝的輪子或者轉(zhuǎn)子稱為陀螺儀。儀表陀螺的兩個重要設(shè)計特性是其尺寸上的大重量，或者說密度大，和高速旋轉(zhuǎn)時的低摩擦力。
有兩種通用類型的裝配結(jié)構(gòu)；使用哪種類型取決于利用了陀螺儀的哪個特性。自由安裝的陀螺儀能夠自由的繞它的重心以任意方向旋轉(zhuǎn)。這樣一個輪子被稱為有3個自由度平面。輪子或者轉(zhuǎn)子在任何一個支架相關(guān)的平面內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)，陀螺輪子在靜止時也是平衡的，它會保持在被放置的位置。受限的或者半剛性安裝的陀螺儀是那些一個自由面被固定在相關(guān)支架上的結(jié)構(gòu)。
陀螺效應(yīng)有兩個基本的特性：空間內(nèi)的剛度和進動。
空間內(nèi)的剛度
空間內(nèi)的剛度是指陀螺儀保持在它所旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的固定位置這個原理。通過把這個輪子或者陀螺儀安裝在一組萬象環(huán)上，陀螺儀能夠在任何方向自由旋轉(zhuǎn)。因此，如果萬象環(huán)是傾斜的，螺旋的，或者是移動的，陀螺儀還是會保持在它最初所旋轉(zhuǎn)的平面內(nèi)。如圖6-11
進動
進動是陀螺對偏轉(zhuǎn)力的反應(yīng)形成的的傾斜或者旋轉(zhuǎn)。對這個力的反作用不是發(fā)生在它所施加的那個點上；而是發(fā)生在旋轉(zhuǎn)方向90度以后的點上。這個原理使陀螺能夠通過檢測方向變化產(chǎn)生的壓力大小來確定旋轉(zhuǎn)的速度。陀螺進動的速度和旋轉(zhuǎn)速度成反比，和偏轉(zhuǎn)力大小成正比。
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