時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡 作者：航空 點擊：次
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不利平衡的影響 不利的平衡狀態(tài)對飛機飛行特性的影響非常類似于過重狀態(tài)下提到的方式。此外，有兩個主要的飛機特性可能被不當平衡嚴重的影響；這些是穩(wěn)定性和控制。頭重狀態(tài)下的載荷會導致控制和抬升機頭時的問題，特別在起飛和著陸時。尾重狀態(tài)下的載荷對縱向穩(wěn)定性有最嚴重的影響，會降低飛機從失速和螺旋中恢復的能力。從尾重載荷產(chǎn)生的另一個不期望的特性是它導致非常輕的控制力。這會使飛行員很容易的無意間使飛機承受過大應力。 飛機重心位置的限制是由制造商確立的。這些是重心不能超出的前后位置，否則就不能飛行。這些限制公布在每架飛機的類型證書數(shù)據(jù)表，或者飛機規(guī)格和飛機飛行手冊，或者飛行員操作手冊。如果裝載后，重心沒有位于允許限制內(nèi)，在要起飛前重新布置飛機內(nèi)某些物件的位置是必要的。 重心的前面限制通常確定在一個位置，這個位置是根據(jù)飛機的著陸特性得到的。著陸期間，這是飛行的最關鍵階段之一，超出前面的重心限制可能導致前輪的過載；在后三點式起落架飛機上發(fā)生機頭越過；性能降低；較高的失速速度；以及增加控制力。在極端情況下，重心位于前向限制的前面會導致機頭沉重到在著陸時非常困難或者不可能拉平的這種程度。制造商故意的把前向重心限制盡可能的朝后放，以幫助飛行員避免著陸時損壞飛機。除了靜態(tài)和動態(tài)縱向穩(wěn)定性降低，重心位于允許限制范圍之后可能導致的其他不期望影響包括控制極其困難，激烈的失速特性，非常輕的操縱桿力，這會使飛行員很容易無意間對飛機施加過大應力控制。 也指定了一個受限制的前向重心極限以確保在最低空速時升降舵有足夠的偏轉(zhuǎn)量。當結構性限制或者大的操縱桿力不能限制前向重心位置時，這時就要求完全升起升降舵來獲得一個著陸需要的大迎角。 后面的重心限制是一個最靠后的位置，在這個位置是最嚴重的機動或者操作可以執(zhí)行的極限。隨著重心向后移動，就會發(fā)生穩(wěn)定性降低，它降低了飛機在機動或者紊流之后自我糾正的能力。【譯者注:因為飛機的穩(wěn)定性是被設計成收斂的，通常在機動動作之后，飛機的故有穩(wěn)定性會使得不穩(wěn)定狀態(tài)逐漸消除。請參考穩(wěn)定性一節(jié)�！� 一些飛機的重心限制，不管是前面限制還是后面限制，可能會隨著飛機總重的不同而變化。它們也可能由于特定的操作而變化，例如特技飛行，起落架收起，或者改變飛行特性的特殊裝載和設備的安裝。 重心的實際位置會因為很多變化因素而改變，通常是由飛行員來控制的。行李和貨物的放置會決定重心位置。乘客的座位分配也可以作為一個獲得良好平衡的方法。如果飛機是尾部偏重的，唯一合理的就是把體重大的乘客向前面的座位調(diào)。而且，燃油燃燒也會影響基于油箱位置的重心。 重量管理和平衡控制 重量和平衡控制應該是所有飛行員都要考慮的事情。飛行員要對特定飛機的載重和燃油(這兩個變化因素都會改變總重和重心位置)管理有所掌控。 飛機所有者或者運營者應該確保飛行員可以獲得需要使用的飛機內(nèi)的最新信息，也應該保證在完成維修或者替換之后在飛機記錄中有爭取的記錄。重量變化必須被記錄，在重量和平衡記錄中要有正確的符號。如果適合的話，裝備列表必須及時更新。如果沒有這些信息，飛行員就沒有必要的計算和決定所以來的基礎。 在任何飛行之前，飛行員應該確定飛機的重量和平衡狀態(tài)。飛機制造商已經(jīng)設計出基于聲音原理的簡單而有序的程序，用于判斷載荷狀態(tài)。飛行員必須使用這些程序和練習良好的判斷。在很多現(xiàn)代飛機上，基本不可能裝滿行李艙，座位和燃油箱，仍然位于核準的重量和平衡限制范圍內(nèi)。如果承載了最大乘客載荷，通常飛行必須降低燃油載荷或者降低行李的重量。 術語和定義 飛行員應該熟悉解決重量和平衡的問題時用到的術語。下列術語的列表和它們的定義是良好的標準化了，這些術語的知識將會幫助飛行員更好的理解任何飛機的重量和平衡計算。作為產(chǎn)業(yè)標準的通用航空制造商協(xié)會(General Aviation Manufacturers Association)定義的術語在名稱后以GAMA標記。 |
