時間：2011-04-08 11:31來源：網(wǎng)絡 作者：航空 點擊：次
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所有檢查應該遵守制造商的最新維護手冊，包括考慮檢查間隔，部件替換和適用于飛機的壽命有限條款這些連續(xù)適航性的說明。 年度檢查 任何往復式發(fā)動機驅動的或者單引擎渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅動的小飛機(不超過12500磅)，在商業(yè)飛行或者休閑飛行，且不為補償或出租的情況下，要求至少一年檢查一次。檢查應該由認證的持有檢查授權的機身和發(fā)動機機械師來執(zhí)行，或者由制造商檢查，或者由認證和正確評估的維修站執(zhí)行。除非年度檢查已經(jīng)在之前的12個月完成，否則飛機將不能運行。12個日歷月的期限為從一個月的任何一天到下一年相同月份的最后一天。一架年檢過期的飛機可以在FAA頒發(fā)的特殊飛行許可下運行，目的是飛機飛到年度檢查可以執(zhí)行的地點。然而，所有適用 的適航指示必須遵守。 100小時檢查 所有12500磅(除了渦輪噴氣/渦輪螺旋槳驅動的多發(fā)動機飛機和渦輪機驅動的旋翼飛機)以下的飛機，受雇承載乘客，在之前的100小時運行時間內必須已經(jīng)收到一個100小時檢查，且被批準返回服役。另外的，用于租用飛行訓練的飛機，當由執(zhí)行飛行教練的人提供時，也必須有一個收到的100小時檢查。這個檢查必須由FAA認證的機身和發(fā)動機機械師執(zhí)行，或者由正確評定的FAA認證的維修站或者由飛機制造商執(zhí)行。一次年檢或者一次為適航證書頒發(fā)的檢查可以被一次要求的100小時檢查代替。如果沿途不超過10小時而能到達一個可以執(zhí)行檢查的地方，100小時限制可以是被超過的。用于到達一個可以執(zhí)行檢查地點的超額時間必須包含在計算下一個100小時服役時間里。 其他檢查程序 年度和100小時檢查要求不適用于大飛機(12500磅以上)，渦輪噴氣或者渦輪螺旋槳驅動的多發(fā)飛機，也不適用于所有者遵守先進的檢查程序的飛機。這些要求的詳細信息可以參考14CFR43部43.11節(jié)和第91部，子部E來確定，或查詢當?shù)仫w行標準地區(qū)辦公室確定。 高度計系統(tǒng)檢查 14 CFR第91部，91.411節(jié)要求運行在受管制空域內儀表飛行規(guī)則(IFR)下飛機的高度計，編碼式高度計和相關系統(tǒng)在過去的24小時內被測試和檢查過。 收發(fā)機檢查 14CFR第91部，91.413節(jié)要求收發(fā)機在按照14CFR第91部，91.215(a)節(jié)運行前，在過去的24月內應該被測試和檢查過。 飛行前檢查 飛行前檢查是一個徹底的和系統(tǒng)的方法，通過它飛行員可以確定飛機是否適航和處于安全運行狀態(tài)。在飛行員操作手冊和所有者/信息手冊中包含以部分專門介紹執(zhí)行一次飛行前檢查的系統(tǒng)的方法。 最少裝備表和有無效設備時的運行 聯(lián)邦法規(guī)全書要求所有飛機儀表和安裝的設備在每次起飛前都是有效運行的。當FAA為14CFR第91部的執(zhí)行采用了最少裝備表(MEL)概念，這首次允許有飛機有不能工作的設備時也可以運行，這些設備被認定為對飛行安全不重要才可以。同時，它允許沒有最低裝備表的91部運營者可以按照91部的指導方針來延遲維修不重要的設備。 按照91部運行的小的旋翼飛機，非渦輪驅動的飛機，滑翔機或者比空氣輕的飛行器，有兩種延期維修的主要方法。它們是14CFR第91部91.213(d)的延期條款和FAA批準的最少裝備表(MEL)。 91.213(d)節(jié)的延期條款被大多數(shù)飛行員/運營者廣泛的使用。它的流行是因為簡單和文書工作最少。當飛行前或者離場前發(fā)現(xiàn)不工作設備時，決定應該是取消飛行，在飛行前獲得維修，或者延期相應裝備或設備。 維修延期不用于飛行中的偏差。制造商的飛機飛行手冊/飛行員操作手冊程序是用于這些情況的。這里的討論根據(jù)一個假設：飛行員希望延期飛行前正常要求的維護。 飛行員使用91.213(d)節(jié)的延期條款確定不工作設備知否是類型設計，CFR或者適航指示必需的。如果不工作設備不是必需的，飛機可以在沒有它的條件下安全運行，那么就可以延期。不工作的設備應該被解除運行狀態(tài)，或者拆卸，且要在適當?shù)拈_關，控制或者指示器邊上貼上”不工作”(INOPERATIVE)的指示牌。如果解除或拆卸和維護(總要求拆卸)有關，必須由認證的維修人員來完成。 |
