時間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (e) 帶有不工作儀表和設(shè)備的航空器可以根據(jù)局方頒發(fā)的特許飛行證運行，而不受上述條款的 限制。 F 章 對大型和運輸類航空器的設(shè)備和運行的附加要求 第 91.501 條 適用范圍 本章適合于在中華人民共和國國籍登記的大型和運輸類民用航空器。 第 91.503 條 音響速度警告裝置 運輸類飛機運行時，應(yīng)當(dāng)安裝有符合 CCAR-25 部 25.1303 要求的音響速度警告裝置。 第 91.505 條 運輸類飛機重量限制 (a) 非渦輪動力運輸類飛機起飛時，應(yīng)當(dāng)符合下列要求： (1) 起飛重量不超過批準(zhǔn)的在該起飛機場標(biāo)高上的最大起飛重量； (2) 起飛機場的標(biāo)高是在確定最大起飛重量的高度范圍之內(nèi)； (3) 在飛往計劃著陸機場的飛行中，按正常的燃油和滑油消耗量，使到達的重量不超過批準(zhǔn)的 在該機場標(biāo)高上的最大著陸重量； (4) 計劃著陸機場和所有選定的備降機場的標(biāo)高，都在確定最大著陸重量的高度范圍之內(nèi)。 (b) 渦輪動力運輸類飛機運行時不得違反飛機飛行手冊，起飛時應(yīng)當(dāng)符合下列要求： (1) 起飛重量不超過該飛機飛行手冊中在機場標(biāo)高和起飛時環(huán)境溫度下所規(guī)定的起飛重量； (2) 在飛往計劃著陸機場和備降機場的飛行中，按正常的燃油和滑油消耗量，使到達的重量不 超過飛機飛行手冊中批準(zhǔn)的在所涉及的每個機場標(biāo)高和預(yù)計著陸時環(huán)境溫度下所規(guī)定的著陸重量； (3) 起飛重量不超過飛機飛行手冊中所示的重量，以符合考慮到以下因素所需的起飛最小距離： 機場標(biāo)高、使用跑道，跑道有效坡度和起飛時的環(huán)境溫度與風(fēng)的分量。 (c) 渦輪動力運輸類飛機起飛時，應(yīng)當(dāng)符合本條(b)款及下述要求： (1) 加速—停止距離不大于跑道長度加上安全道長度(如有時)； (2) 起飛距離不大于跑道長度加上凈空道長度(如有時)； (3) 起飛滑跑距離不大于跑道長度。 第 91.507 條 一臺發(fā)動機不工作時，調(diào)機飛行的批準(zhǔn) (a) 當(dāng)四發(fā)飛機或渦輪驅(qū)動的三發(fā)飛機有一臺發(fā)動機不工作時，在符合下列條件時，按公共航 空運輸運行的合格證持有人和按照本規(guī)則運行的運營人可以調(diào)機飛到修理該發(fā)動機的基地： (1) 該型號飛機已經(jīng)試飛并且符合本條(b)或(c)款的要求。 (2) 經(jīng)批準(zhǔn)的飛機飛行手冊中含有下列性能數(shù)據(jù)，并且按照這些數(shù)據(jù)飛行： (i) 最大重量； (ii) 重心極限； (iii) 不工作的螺旋槳的形態(tài)(如適用時)； (iv) 起飛跑道長度(包括溫度影響)； (v) 高度范圍； (vi) 型號審定的限制； (vii) 運行限制范圍； (viii) 性能資料； (ix) 運行程序。 (3) 運營人具有局方批準(zhǔn)的飛機安全運行程序，包括下列要求： (i) 對于調(diào)機飛行，運行重量限制在該次飛行所必需的最低限度，加上所需要的備份油量的重量； (ii) 必須在干跑道上起飛。但是，如果在濕跑道上實際進行了起飛技術(shù)的演示，并已批準(zhǔn)該型號飛機在濕跑道上進行可正常操縱的起飛，且包含在飛機飛行手冊中； (iii) 所使用機場的跑道可能在起飛和進近過程中需要飛越居民區(qū)的運行； (iv) 確定可使用的發(fā)動機運行情況的檢查程序。 (4) 在下列情況下不得按照本條起飛飛機： (i) 起始爬升階段要求飛越密集的居民區(qū)； (ii) 起飛或目的地機場的氣象條件低于最低目視飛行規(guī)則氣象條件。 (5) 在飛行中不得載運不是飛行機組所需的人員。 (6) 飛行機組成員按本條的飛行時，應(yīng)當(dāng)完全熟悉運營人手冊中的一發(fā)不工作時的調(diào)機飛行程 序和飛機飛行手冊中的限制和性能資料。 (b) 活塞式發(fā)動機驅(qū)動的多發(fā)飛機，一發(fā)不工作時，其飛機性能應(yīng)當(dāng)經(jīng)試飛確定如下： (1) 必須選擇速度不低于 1.3VS1，在該速度下，在爬升中臨界發(fā)動機不工作(其螺旋槳被拆下或 置于運營人所希望的狀態(tài))，其他所有發(fā)動機使用本條(b)(3)確定的最大功率，可以正常地操縱該飛機。 (2) 加速到本條(b)(1)所列速度并爬升到 15 米(50 英尺)所需的距離，應(yīng)當(dāng)按下述條件確定： (i) 起落架放下； (ii) 臨界發(fā)動機不工作且其螺旋槳被拆下或置于運營人所希望的狀態(tài)； (iii) 其他發(fā)動機以不大于按照本條(b)(3)所規(guī)定的最大功率運行。 (3) 應(yīng)當(dāng)制定起飛、飛行和著陸程序，例如配平設(shè)定、功率調(diào)定方法、最大功率與速度。 (4) 應(yīng)當(dāng)在航路飛行形態(tài)下，保證爬升率至少每分鐘 120 米（400 英尺）的重量條件下確定性能。 (5) 應(yīng)當(dāng)根據(jù)溫度對起飛場地長度的影響確定性能。 (c) 渦輪發(fā)動機驅(qū)動的多發(fā)飛機，一臺發(fā)動機不工作時，其飛機性能應(yīng)當(dāng)按下述要求經(jīng)至少包括 3 次起飛試飛來確定： (1) 應(yīng)當(dāng)選擇起飛速度VR和V2（不低于根據(jù)CCAR-25 部 25.107 對飛機型號合格審定所對應(yīng)的 速度），在該速度下，臨界發(fā)動機不工作（其螺旋槳被拆下或置于運營人所希望的狀態(tài)，如適用時）， 其它所有發(fā)動機置于不大于CCAR-25 部 25.101 中闡明的最大功率時，可以正常地操縱該飛機。 |
