時間：2014-11-18 17:46來源：CAAC 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (c) 本條(a)和(b)款要求的口頭簡介應當由機長或其他機組成員作出。 (d) 本條(a)款要求的口頭簡介可以用經(jīng)批準的錄音播放裝置播放，但必須使每位乘客在正常噪 音水平環(huán)境下能清晰地聽到。 (e) 航空器代管人應當將本條(a)款要求的口頭簡介的內(nèi)容印制在卡片上，這些卡片必須放置在 航空器上方便每位乘客取用閱讀的地方。卡片的制作應當滿足下列要求： (1) 適用于所使用的航空器； (2) 包括緊急出口的示意圖和使用方法； (3) 包括緊急設備的使用方法。 (f) 對于在該架航空器的上一航程中已接受此簡介的乘客，可以不再進行本條(a)和(b)款要求的 口頭簡介。 第 91.947 條 大型運輸類渦輪飛機的著陸限制 (a) 在大型運輸類渦輪飛機起飛前，應當在考慮到至目的地機場或備降機場的飛行中正常的燃 油和滑油消耗后，使飛機到達時的重量不超過該飛機飛行手冊中針對該目的地機場或備降機場的標 高以及著陸時預計的環(huán)境溫度所確定的著陸重量。 (b) 除本條(c)款規(guī)定外，大型運輸類渦輪飛機起飛前，應當在考慮到飛行中正常的燃油和滑油 消耗后，使該飛機到達目的地時的重量，根據(jù)飛機飛行手冊中針對該目的地機場的標高和預計著陸 時刻當?shù)仫L的情況所規(guī)定的著陸距離，允許其在預定的目的地機場的著陸跑道上，由超障面與該跑道交點上方 15 米（50 英尺）處算起，在跑道有效長度的 85％以內(nèi)作全停著陸。為確定在目的地機 場的允許著陸重量，作以下假定： (1) 飛機在靜止大氣中在最理想的跑道上以最理想的方向著陸； (2) 考慮到可能的風速、風向和該飛機的地面操縱特性，以及考慮到諸如著陸助航設備和地形 等其他條件，飛機在最適宜的跑道上著陸。 (c) 可以允許飛機低于按照本條(b)款規(guī)定的跑道余度確定的起飛重量起飛，但這樣的運行必須 在代管人運行手冊內(nèi)的目的地機場分析中得到許可，并選取一個符合本條(d)款標準的備降機場。 (d) 對于為大型運輸類渦淪飛機選擇的備降機場，飛機在該機場的著陸跑道著陸時，按照本條 (b)款的假設，由超障面與跑道交點上方 15 米（50 英尺）處算起，應當能夠在跑道有效長度的 85％ 以內(nèi)作全停著陸。 (e) 在有關(guān)的氣象報告和預報表明目的地機場跑道在預計著陸時刻可能處于濕滑狀態(tài)時，該目 的地機場的有效跑道長度應當至少為本條(b)款所要求的跑道長度的 115％，否則該飛機不得起飛。 如果在濕滑跑道上的實際著陸技術(shù)證明，對特定型號的飛機，已經(jīng)批準了某一較短但決不小于本條 (b)款要求的著陸距離，并且已經(jīng)載入飛機飛行手冊，則可以按照手冊的要求執(zhí)行。 第 91.949 條 儀表飛行規(guī)則的起飛、進近和著陸最低標準 (a) 在代管航空器上實施飛行的駕駛員必須確認符合下列條件，方可在所飛機場實施儀表進近 程序： (1) 該機場具有由局方批準的氣象服務機構(gòu)管理的氣象報告設施，或者由局方批準的其他氣象 信息源； (2) 由前款所述的氣象報告設施發(fā)布的最新天氣報告中，包括了目的地機場當前的當?shù)馗叨缺?設定值。如果不能提供當?shù)馗叨缺碓O定值，駕駛員可以使用進近圖上標明的可替代使用的高度表設定值。 (b) 制作飛行計劃時，如果目的地機場沒有本條(a)(1)項所述的氣象報告設施，駕駛員必須指定 一個設有符合本條(a)(1)項標準的氣象報告設施的機場作為備降機場。 (c) 對于渦輪動力的航空器，如果航空器的機長在該型別航空器上擔任機長的飛行經(jīng)歷時間不 足 100 小時，則其 MDA（或 DH）和能見度最低標準應當是在局方公布的或代管人運行規(guī)范中規(guī)定 的最低標準之上增加 30 米和 800 米。但對于用作備降機場的機場，該標準不超過該機場規(guī)定的云底 高度和能見度最低標準。 (d) 如果機場天氣條件達到或高于起飛最低標準但低于儀表飛行規(guī)則著陸最低標準，則必須在 離該機場一小時飛行時間(正常巡航速度和靜風條件下)的距離范圍內(nèi)選擇起飛備降機場，否則不得從 該機場起飛。 (e) 進行儀表飛行規(guī)則起飛、進近和著陸的駕駛員必須遵守所飛機場的儀表進近程序和最低天 氣標準。 第 91.951 條 某些航空器的運行驗證試飛 (a) 航空器代管人在首次使用適航合格審定為雙駕駛員的航空器實施運行之前，應當使用該航 空器在按本規(guī)則實施的運行中進行至少 25 小時的運行驗證試飛。該試飛應當包括下列各項試飛內(nèi) 容： (1) 如需獲得夜間飛行的批準，需進行 5 小時夜間飛行； (2) 如需獲得儀表飛行的批準，需進行 5 次在模擬或真實條件下的儀表進近程序飛行； (3) 按照局方要求，進入一定數(shù)量的航路機場。 (b) 對于首次引進渦淪噴氣飛機的航空器代管人，應當使用渦輪噴氣飛機在按本規(guī)則實施的運 行中進行至少 25 小時的運行驗證試飛。該試飛應當包括下列各項試飛內(nèi)容： (1) 如需獲得夜間飛行的批準，需進行 5 小時夜間飛行； (2) 如需獲得儀表飛行的批準，需進行 5 次在模擬或真實條件下的儀表進近程序飛行； |
