時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 注：術(shù)語 APV-I 和 APV-II 是指具有垂直引導(dǎo)的 GNSS 進近和著陸運行的兩個性能等級，這些術(shù)語不是用來在航圖上標注最低標準。航圖標注使用術(shù)語 LPV 并同時公布 SBAS 電子設(shè)備需求聲明。（見附件 10， 卷 I，注 9 至表格 3.7.2.4-1“空間信號性能要求”）。 4.3.2 最后進近段（FAS）數(shù)據(jù)塊。SBAS 的 APV 數(shù)據(jù)庫包含了 FAS 數(shù)據(jù)塊。使用循環(huán)冗余碼校驗（CRC） 算法保證了 FAS 數(shù)據(jù)塊內(nèi)信息的高度完好性。 4.3.3 SBAS 航電設(shè)備聲明需求 4.3.3.1 航電設(shè)備需要基于最精確的服務(wù)等級進行聲明，內(nèi)容包括 SBAS 信號、接收機和選定的進近程序中使用命名協(xié)議標注的最低標準。該聲明將描述： a) 與 SBAS 設(shè)備能力相關(guān)的航電設(shè)備能力； b) 通過將 VPL 和 HPL 與程序需要的 VAL 和 HAL 相比較，得到的 SBAS 的空間信號性能； c) 數(shù)據(jù)庫中已定義程序的可用性。 4.3.3.2 基于 4.3.3.1 中的三項內(nèi)容： a) 如果進近程序公布了 LPV 最低標準，但接收機僅獲得了 LNAV/VNAV 批準，即使 SBAS 信號支持 LPV 運行，設(shè)備將提示“LPV 無效——請使用 LNAV/VNAV 最低標準”； b) 如果進近程序沒有公布 LPV 最低標準，但接收機獲得了 LPV 批準，同時 SBAS 信號也支持 LPV 運行，接收機將提示駕駛員“LNAV/VNAV 有效”或“LNAV 有效”； c) 如果 SBAS 信號不支持公布的最低標準，但接收機獲得了該標準的審定，那么接收機將告知駕駛員“LPV 無效——請使用 LNAV/VNAV 最低標準”或“LPV 無效——請使用 LNAV 最低標準”。 4.3.4 LPV 最低標準的水平進近顯示要求。SBAS 電子設(shè)備支持 RNAV 程序的全部飛行過程，也具有雷達引導(dǎo)至最后進近（VTF）模式。不同運行模式下橫向顯示刻度要求不同。全偏差（FSD）由包含在 FAS 數(shù)據(jù)塊中的信息定義。SBAS 橫向顯示刻度和 ILS 橫向顯示刻度相同，正常情況下，在跑道入口處的航徑全寬為+/-105m。 4.3.4.1 入航過程中，一旦航空器飛越跑道入口，F(xiàn)SD 可以選擇保持跑道入口處的 FSD（通常為 105m）， 直到復(fù)飛激活或者航空器飛越跑道起飛末端（DER）。 4.3.4.2 飛越完整程序。從跑道入口到 FAF 或 FSD=0.3NM 時，取兩者中的較早者，保持角度顯示。 在 FAF 處，F(xiàn)SD 線性增加直至 FSD=1.0NM，在 FAF 之外 FSD 為 2.0NM。 4.3.4.3 雷達引導(dǎo)至最后進近（VTF）運行。在雷達引導(dǎo)至最后進近（VTF）模式下運行時，角度顯示與上述相同。但是該角度將不考慮 FAS 的長度，持續(xù)擴張，直至 FSD=1.0NM。在這點之外 FSD 一直保持為 1.0NM。 4.3.5 LPV 最低標準的垂直進近顯示要求。FSD 為+/-1/4 下滑角。垂直引導(dǎo)始于下滑道截獲點（GPIP）。 FPAP 和 LTP/FTP 形成的水平面與下滑道的交點即為 GPIP。在接近跑道入口處，一旦角度偏離全寬等于 15m（FSD 在該點為+/-15m），并到 GPIP 線性變化。一旦航空器越過 GPIP 或者開始復(fù)飛，將出現(xiàn)垂直引導(dǎo)“警告旗”。 4.3.5.1 當角度偏離全寬等于 150m 時，F(xiàn)SD 將線性增加直至在該點以及距跑道入口更遠的距離上為 +/-150m。當航空器位于從 GNSS 方位角基準點開始的，最后進近航徑周圍+/-35°楔形區(qū)外面時，將出現(xiàn)垂直引導(dǎo)“警告旗”。 4.3.6 執(zhí)行 SBAS LNAV/VNAV 和 LNAV 最低標準時進近顯示要求�？梢圆捎� 4.3.4 中描述的角度化顯示，或者線性化顯示。當使用線性化水平顯示刻度時，其與基本 GNSS 顯示要求一致。4.3.5 描述了垂直刻度，對于 LNAV/VNAV 程序可選擇的最小 FSD 為+/-45m（150ft）。當不提供 FAS 數(shù)據(jù)塊，但由 SBAS 提供垂直引導(dǎo)（SBAS LNAV/VNAV）并且使用角度引導(dǎo)時，無論跑道長短，水平全刻度角度顯示持續(xù)固定在 2°。 地基增強系統(tǒng)(GBAS)概述 5.1 一般準則 5.1.1 GBAS 接收機 GBAS 接收機是指至少應(yīng)滿足《附件 10》第I 卷的描述，并符合由 FAA TSO 各自（或同等文件）修訂的 RTCA DO-253A 和 DO-246B 規(guī)范細則要求的 GNSS 航電設(shè)備。 5.1.2 GBAS 電子設(shè)備要求 GBAS 航電設(shè)備的最低要求不包括 RNAV 相關(guān)條款。GBAS 可以提供位置，速度和時間（PVT）數(shù)據(jù)。 當 GBAS 地面站支持這些服務(wù)時，可以稱其為 GBAS 定位服務(wù)。PVT 可以作為機載導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)據(jù)輸入。 但并不要求航空器必須有 RNAV 設(shè)備，也不要求 GBAS 航電設(shè)備提供復(fù)飛引導(dǎo)。顯示功能要求應(yīng)至少類似于 ILS，包括航向偏離指示器、垂直偏差指示器、距跑道入口的距離信息和警告旗等顯示。如果沒有機載導(dǎo)航設(shè)備，駕駛員只有最后進近航向和下滑道相關(guān)的引導(dǎo)信息，沒有位置和導(dǎo)航信息。 5.1.3 《附件 10》第I 卷附篇 D 第7 篇和全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）手冊（9849 號文件），有關(guān)于 GBAS 及其支持的性能等級的更詳細描述。 第2 篇離場程序 使用基本 GNSS 接收機的 RNAV 離場程序 1.1 背景 1.1.1 介紹 本章描述了使用基本 GNSS 接收機，作為獨立接收機或者融入多傳感器 RNAV 環(huán)境，的 GNSS 離場。 機組應(yīng)熟悉設(shè)備的具體功能。 注：本部分中為了簡化文字，術(shù)語“飛行管理計算機（FMC）”作為多傳感器 RNAV 系統(tǒng)的統(tǒng)稱。 1.1.2 GNSS 標準 1.1.2.1 術(shù)語“基本 GNSS 接收機”是指至少符合《附件 10》第I 卷描述，并同時滿足由聯(lián)邦航空管理局（FAA） TSO-C129A 或歐洲航空安全局 ETSO-C129A（或同等文件）修訂的 RTCA/DO-208 或 EUROCAE ED-72A 規(guī)范要求的 GNSS 航電設(shè)備。這些文件明確了 GNSS 接收機執(zhí)行專門為 GNSS 劃設(shè)的航路、終端區(qū)域和非精密進近程序時必須滿足的最低性能標準要求。 1.1.2.2 以上標準要求 GNSS 接收機應(yīng)主要具備如下能力： a) 完好性監(jiān)視程序，例如接收機自主完好性監(jiān)視（RAIM）； b) 轉(zhuǎn)彎預(yù)測； c) 從只讀的電子導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中檢索程序。 |
