時間：2020-04-05 08:47來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 穩(wěn)定進近的要素（按照 3.2 節(jié)的參數(shù)要求）應(yīng)當在運營人的 SOPs 中說明。這些要素應(yīng)當至少包括： a) 在儀表氣象條件下（IMC），所有飛行應(yīng)當在不低于跑道入口以上300m（1000ft）的高度建立穩(wěn)定進近；和 b) 任何性質(zhì)下的所有飛行，應(yīng)當在不低于跑道入口以上150m（500ft）的高度建立穩(wěn)定進近 第III 部分 - 第4 篇,第3章 III-4-3-Att B-3-2 3.4 復飛政策 運營人的政策中有關(guān)穩(wěn)定進近的參數(shù)（見 3.2 節(jié)）和要素（見 3.3 節(jié)）應(yīng)包括在標準操作程序中。如 果不能依照 3.3 節(jié)建立穩(wěn)定進近或者在進近過程中隨后任何一點變得不穩(wěn)定時，則要求復飛。運營人應(yīng)當通過訓練加強這項政策。 注：“運行手冊的編制”(9376 號文件)的第8章 8.6.13 節(jié)包括有關(guān)穩(wěn)定進近的一般考慮。 第5 篇標準操作程序（SOPs）和檢查單 第1章標準操作程序（SOPs） 1.1 總則 運營人應(yīng)建立標準操作程序(SOPs)為飛行運營人員提供指導以確保實施飛行程序的安全、效率、合理和可預測的方法。 注：“運行手冊的編制”(9376 號文件)第8章 8.6.2 節(jié)包括有關(guān) SOPs 的一般原理，“人為因素訓練手冊”(9683 號文件)第一部分第二章 2.5.11 節(jié)包括 SOPs 設(shè)計的一般原理。 1.2 SOPs 的目的 SOPs 指定了任務(wù)和動作的順序以確�？砂凑� 1.1 節(jié)實施飛行程序。為達這一目的，SOPs 應(yīng)清楚地表述如下內(nèi)容： a) 任務(wù)是什么； b) 任務(wù)何時執(zhí)行（時間和順序）； c) 誰來執(zhí)行任務(wù)； d) 如何完成這項任務(wù)（操作）； e) 包含動作的順序；和 f) 動作結(jié)果以何種形式反饋（口頭喊話、儀表指示和開關(guān)位置等）。 1.3 SOPs 的設(shè)計 1.3.1 為確保與具體運行環(huán)境相適應(yīng)和飛行運營人員遵從這一 SOPs 程序，SOPs 的設(shè)計應(yīng)考慮以下因素： a) 運營人的環(huán)境和運行類型的特性； b) 運行準則，包括機組之間的配合； c) 訓練原理，包括人為績效訓練； d) 運營人的合作文化，包括在SOPs設(shè)計中的靈活程度； 第III 部分 - 第5 篇,第1章 III-5-3-Att B-1-2 e) 不同的使用群體的經(jīng)驗水平，如機組、航空器維修工程師和客艙乘務(wù)員； f) 資源儲備政策，如燃油儲備或者動力裝置和系統(tǒng)的損耗； g) 駕駛艙自動化程度，包括飛行面板和系統(tǒng)的布局和支持文件； h) SOPs和運行文件之間的協(xié)調(diào)性；和 i) 在不正常/非預見的情況下，程序的偏差。 1.3.2 在制訂 SOP 時應(yīng)包含參與運行的人員。 1.4 SOPs 的實施和使用 運營人應(yīng)當建立一種從飛行運營人員的常規(guī)反饋流程，以保證在 SOPs 實施和使用中的標準化、協(xié)調(diào)性和對不協(xié)調(diào)原因的評估。 第2章檢查單 2.1 總則 運營人應(yīng)建立檢查單作為標準操作程序(SOPs)的整體部分。檢查單應(yīng)描述與運作的具體階段(開車，滑行，起飛等)有關(guān)的動作，飛行機組必須實施或核實這些與飛行安全有關(guān)的工作。檢查單也應(yīng)為檢查航空器和系統(tǒng)構(gòu)型提供一個機制以防止人為錯誤。 2.2 檢查單的目標 2.2.1 正常檢查單應(yīng)當在設(shè)置航空器構(gòu)型及其系統(tǒng)的過程中通過以下方式幫助機組： a) 提供覆蓋駕駛艙儀表板的合理順序； b) 為滿足駕駛艙內(nèi)部和外部的操作要求提供合理的操作順序； c) 在飛行機組成員之間提供相互的檢查，以保持飛行機組成員在信息環(huán)路中；和 d) 便于機組之間的相互協(xié)調(diào)，以保證駕駛艙任務(wù)的合理分配。 2.2.2 不正常情況和應(yīng)急情況下使用檢查單，可以幫助機組應(yīng)付航空器系統(tǒng)故障和/或緊急情況的處置。檢查單也應(yīng)當能夠防范因要完成 2.2.1(a)至(d)目標而處于高度繁忙的工作情況下導致的人為錯誤。除此之外還有： a) 保證每一位飛行機組所履行的責任得到明確的劃分； b) 對飛行機組在判斷、作出決策和解決問題時提供操作指南（規(guī)定行動的步驟和/或操作順序）；和 c) 保證及時和按順序地采取關(guān)鍵性行動。 2.3 檢查單的設(shè)計 2.3.1 檢查單的項目次序 2.3.1.1 在確定檢查單的項目次序時應(yīng)考慮以下因素： a) 航空器系統(tǒng)的操作順序，因此檢查單中的項目應(yīng)按照這些系統(tǒng)的起動和操作步驟的次序排序； b) 項目在駕駛艙內(nèi)的具體位置，因此項目要遵循一定的流程排序； c) 運行環(huán)境，因此檢查單的排序要考慮到其他操作人員（如客艙乘務(wù)員和飛行人員）的工作責任； d) 可能會影響到檢查單運行邏輯的運營人的政策（例如像單發(fā)滑行的能源儲備政策等）； e) 與構(gòu)型相關(guān)的關(guān)鍵項目的核實和重復，這樣檢查單中的項目按照正常順序檢查，并且在飛行階段實施之前及時地完成這些項目的再次檢查，因為這些項目很關(guān)鍵；和 f) 不正常和應(yīng)急檢查單的關(guān)鍵項目的順序，這樣最關(guān)鍵的項目能首先完成。 2.3.1.2 關(guān)鍵項目不應(yīng)在按照 2.3.1.1 確定的檢查單中重復出現(xiàn)兩次及以上。關(guān)鍵項目也應(yīng)由一個以上的機組成員完成核實檢查。 2.3.2 檢查單項目的數(shù)量 檢查單項目的數(shù)量應(yīng)限制在對飛行安全起關(guān)鍵作用的項目范圍內(nèi)。 注：駕駛艙內(nèi)先進技術(shù)的引入，使之能完成自動監(jiān)視飛行狀態(tài)，對減少檢查單中所需要求的項目數(shù)可能是合理的。 2.3.3 檢查單的中斷 SOPs 應(yīng)包括能保證逐步而不間斷的完成檢查單的方法。SOPs 應(yīng)清楚地說明在檢查單中斷時飛行機組的操作。 2.3.4 檢查單應(yīng)答模糊 |
