時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
|
To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (OCP/11) 調(diào)整排版使排版更合理并提高文件的連貫性和清晰性，以便： a)促進(jìn)正確實(shí)施； b)為以后的開(kāi)發(fā)提供更好的框架； 2006.10.2 2006.11.23 1 超障小組第十四次會(huì)議(OCP/14)；運(yùn)行小組第六次會(huì)議（OPSP/6），監(jiān)視和沖突處理系統(tǒng)小組第一次會(huì)議（SCRSP/1） a)計(jì)量單位的新條款； b)區(qū)域最低高度； c)星基增強(qiáng)系統(tǒng)(SBAS)新的帶垂直引導(dǎo)的進(jìn)近程序(APV)； d)垂直導(dǎo)航(VNAV)運(yùn)行； e)與基本全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS)相關(guān)的條款； f)修訂減噪離場(chǎng)程序； g)修訂 ACAS II 條款。 2006.11.30 2007.3.15 2 空中航行委員會(huì)重審空中交通相關(guān)條款；監(jiān)視和沖突處理系統(tǒng)小組 （SCRSP/1）第一次會(huì)議 a)關(guān)于熱點(diǎn)的新定義和條款； b)ACAS相關(guān)的程序。 2007.6.6 2007.11.22 3 儀表飛行程序小組第一次工作組整體會(huì)議 （IFPP/WG/WHL/1）；運(yùn)行小組第七次會(huì)議 （OPSP/7） a) 修訂baro-VNAV的不同用法，以說(shuō)明可能對(duì)駕駛員造成的困惑； b)建立新的標(biāo)準(zhǔn)，以防止直升機(jī)目視飛行規(guī)則 （VFR）運(yùn)行中可控撞地（CFIT）的發(fā)生。這些標(biāo)準(zhǔn)包括在復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）和預(yù)定著陸點(diǎn)間的目視航段的保護(hù)，并針對(duì)直接目視航段 （VS）的開(kāi)發(fā)，為駕駛員以及程序設(shè)計(jì)員提供相關(guān)指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)； c) 修訂人工RNAV等待標(biāo)準(zhǔn)； 2008.10.8 2008.11.20 修訂 來(lái)源 修改要點(diǎn) 批準(zhǔn)日期適用日期 d）介紹連續(xù)下降最后進(jìn)近的定義以及非精密 進(jìn)近中垂直航跡控制的方法，包括（CDFA）。 4 儀表飛行程序小組的第二和第三次工作組整體會(huì)議 （IFPP/WG/WHL/2和3）； a) 介紹GBAS著陸系統(tǒng)（GLS）的定義； b)針對(duì)現(xiàn)行第二卷，PANS-OPS中有關(guān)RNAV等待要求的新條款，設(shè)計(jì)可以和PBN概念相接軌的相關(guān)規(guī)則； c)針對(duì)現(xiàn)行第二卷，PANS-OPS中有關(guān)利用垂直引導(dǎo)（APV）/氣壓垂直引導(dǎo) （baro-VNAV）而使用星基增強(qiáng)系統(tǒng) （SBAS）進(jìn)近程序的新條款，并設(shè)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 2010.7.23 2010.11.18 5 由進(jìn)近分類特別工作組 （ACTF）支援的秘書(shū)處負(fù)責(zé)與機(jī)場(chǎng)小組（AP）、儀表飛行程序小組（IFPP）、導(dǎo)航系統(tǒng)小組（NSP）和運(yùn)行小組（OPSP）等各小組間的協(xié)調(diào) 修訂有關(guān)儀表進(jìn)近操作和程序的相關(guān)規(guī)定，以進(jìn)行新的進(jìn)近分類。 2013.3.20 2014.11.13 6 隔離和空間安全小組（SASP），運(yùn)行數(shù)據(jù)鏈小組（OPLINKP）,運(yùn)行小組 （OPSP）和空中監(jiān)視特別工作組（ASTAF）；儀表飛行程序小組第七、八、九、十和十一次工作組整體會(huì)議 （IFPP/WG/WHL/7、8、9、 10和11） 相關(guān)修訂： a)自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視—廣播式（ADS-B）,管制員—駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信（CPDLC）和試用程序（ITP）； b)程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和制圖要求以滿足基于性能的導(dǎo)航（PBN），以及直升機(jī)空間點(diǎn) （PinS）進(jìn)近和離場(chǎng)操作 2014.4.23 2014.11.13 空中航行服務(wù)程序航空器運(yùn)行 第I部分飛行程序—總則 I-(i) 23/11/06 第1篇定義、縮略語(yǔ)和計(jì)量單位 第1章定義 在本文件中使用下列術(shù)語(yǔ)有如下意義： 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高（Aerodrome elevation） 著陸區(qū)中最高點(diǎn)的標(biāo)高。 機(jī)載防撞系統(tǒng)（Airborne collision avoidance system）（ACAS）以二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）應(yīng)答機(jī)信號(hào)為基礎(chǔ)的飛機(jī)系統(tǒng)，它獨(dú)立于陸基設(shè)備為飛行員提供存在潛在沖突的航空器的建議，這種航空器裝有 SSR 應(yīng)答機(jī)。 備降機(jī)場(chǎng)（Alternate aerodrome）當(dāng)航空器不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)或在該機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)可以飛往的另一具備必要的服務(wù)與設(shè)施、可滿足航空器性能要求以及在預(yù)期使用時(shí)間可以使用的機(jī)場(chǎng)。備降機(jī)場(chǎng)包括以下幾種：。 起飛備降機(jī)場(chǎng)（Take-off alternate） 當(dāng)航空器在起飛后較短時(shí)間內(nèi)需要著陸而又不能使用原起飛機(jī)場(chǎng)時(shí)，能夠進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。 航路備降機(jī)場(chǎng)（En-route alternate） 當(dāng)航空器在航路上需要改航的情況下，能夠進(jìn)行著陸的備降機(jī)場(chǎng)。 目的地備降機(jī)場(chǎng)（Destination alternate） 當(dāng)航空器不能或不宜在預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)能夠著陸的備降機(jī)場(chǎng)。 注：一次飛行的起飛機(jī)場(chǎng)，也可作為該次飛行的航路或目的地備降機(jī)場(chǎng)。 高度（Altitude） 從標(biāo)準(zhǔn)海平面量至一個(gè)平面，一個(gè)點(diǎn)或作為一個(gè)點(diǎn)的物體的垂直距離。 區(qū)域最低高度（Area minimum altitude）（AMA）在儀表氣象條件（IMC）下所使用的最低高度。它在通常由經(jīng)緯線構(gòu)成的特定區(qū)域提供最低超障高度。 區(qū)域?qū)Ш剑ˋrea Navigation）（RNAV） 區(qū)域?qū)Ш绞且环N導(dǎo)航方法，它能使航空器在導(dǎo)航臺(tái)站的有效距離內(nèi)，或在自備導(dǎo)航設(shè)備的導(dǎo)航能力限制內(nèi)，或二者結(jié)合，在任何預(yù)定航線上飛行。 著陸中斷（Balked Landing）在超障高/高度（OCA/H)之下的任何點(diǎn)意外中斷著陸動(dòng)作。 基線轉(zhuǎn)彎（Base turn） 在起始進(jìn)近過(guò)程中航空器從出航航跡末端至中間進(jìn)近或最后進(jìn)近開(kāi)始之間所作的轉(zhuǎn)彎，前后兩個(gè)航跡之差不是 180°。 注：根據(jù)每個(gè)程序的具體情況，基線轉(zhuǎn)彎可以設(shè)計(jì)為平飛或下降航跡。 盤(pán)旋進(jìn)近（Circling approach） 盤(pán)旋進(jìn)近為儀表進(jìn)近程序的延續(xù)，為航空器在著陸前圍繞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的目視盤(pán)旋飛行。 連續(xù)爬升運(yùn)行（Continuous climb operation）（CCO） 一種通過(guò)空域設(shè)計(jì)、程序設(shè)計(jì)與管制（ATC） 實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行，到達(dá)巡航高度層之前，離場(chǎng)的飛機(jī)不斷爬升，通過(guò)采用最佳發(fā)動(dòng)機(jī)爬升推力和爬升速度達(dá)到最大的可能范圍。 連續(xù)下降最后進(jìn)近（Continuous descent final approach）（CDFA） 與穩(wěn)定進(jìn)近程序相一致的一種技術(shù)，在非精密儀表進(jìn)近程序的最后進(jìn)近階段，航空器從高于或等于最后進(jìn)近定位點(diǎn)的高度/高連續(xù)下降至高于著陸跑道入口大約 15m（50 ft）的某一點(diǎn)，或至航空器飛行類型應(yīng)該開(kāi)始拉平機(jī)動(dòng)的某一點(diǎn)，該過(guò)程中沒(méi)有平飛動(dòng)作。 連續(xù)下降運(yùn)行（Continuous descent operation）（CDO） 一種通過(guò)空域設(shè)計(jì)、程序設(shè)計(jì)與管制（ATC） 實(shí)現(xiàn)的運(yùn)行，到達(dá)最后進(jìn)近定位點(diǎn)之前，到達(dá)的飛機(jī)不斷下降高度，通過(guò)采用最小發(fā)動(dòng)機(jī)推力，在理想的低阻力構(gòu)型下達(dá)到最大的可能范圍。 |
