時(shí)間：2020-04-05 08:47來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 3.7 進(jìn)場(chǎng)航段 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)（STARs）可基于 RNP 準(zhǔn)則（RNP1 或更優(yōu)的 RNP 導(dǎo)航規(guī)范）或特定的 RNAV 準(zhǔn)則。 如果使用特定的 RNAV 準(zhǔn)則，進(jìn)場(chǎng)階段所有的保護(hù)區(qū)均使用相同的設(shè)計(jì)原則。同時(shí)假設(shè) FTT： a) 航空器距IAF大于46km（25NM，含該點(diǎn)）時(shí)，為3.7km（2.0NM）； b) 航空器在上述距離之內(nèi)時(shí)為1.9km（1.0NM）。 3.8 起始進(jìn)近航段 當(dāng)程序需要反向航跡時(shí)，可以建立直角航線。 3.9 最后進(jìn)近航段 3.9.1 通常情況下，最后進(jìn)近航段對(duì)正跑道。 3.9.2 最后進(jìn)近航段保護(hù)區(qū)主區(qū)的最小超障余度為 75m（246ft）。 3.9.3 最后進(jìn)近的航路點(diǎn) 3.9.3.1 FAF 為旁切航路點(diǎn)。 3.9.3.2 跑道入口為飛越航路點(diǎn)。 3.10 復(fù)飛航段 3.10.1 復(fù)飛點(diǎn)（MAPt）為飛越航路點(diǎn)�？紤]到某些 RNAV 系統(tǒng)的限制和駕駛員在開(kāi)始復(fù)飛時(shí)的工作壓力，復(fù)飛保護(hù)區(qū)從最早 MAPt 開(kāi)始，沿復(fù)飛航跡兩側(cè)以 15°角擴(kuò)張，至少延伸到 SOC。 3.10.2 復(fù)飛等待定位點(diǎn)（MAHF）為復(fù)飛航段的結(jié)束點(diǎn)。該點(diǎn)位于航空器以規(guī)定的最小梯度爬升至航路最低高度或等待最低高度所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)或之后。 （待制定） 基于 GBAS 的 RNAV 進(jìn)場(chǎng)程序暫時(shí)沒(méi)有設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。當(dāng)航空器的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)了基本 GNSS 或者 SBAS 航電設(shè)備審定，同時(shí)與可選 GBAS 定位服務(wù)相兼容時(shí)，基于基本 GNSS 的進(jìn)場(chǎng)程序或 SBAS 進(jìn)場(chǎng)程序可以由此類航空器執(zhí)飛。若導(dǎo)航系統(tǒng)僅符合 GBAS 最低航電設(shè)備要求，則可能無(wú)法執(zhí)行上述運(yùn)行。 （待制定） 第4 篇類精密進(jìn)近程序 （帶垂直引導(dǎo)的進(jìn)近程序） 第1章 APV/BARO-VNAV 進(jìn)近程序 注：氣壓垂直導(dǎo)航（baro-VNAV）是一種導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于規(guī)定的 VPA（垂直航徑角，通常為 3°） 計(jì)算垂直引導(dǎo)，并將之提供給駕駛員。計(jì)算機(jī)基于氣壓高度，用從基準(zhǔn)高（RDH）開(kāi)始的垂直航徑角解算垂直引導(dǎo)。 1.1 總則 1.1.1 程序類別 1.1.1.1 本章內(nèi)容只適用于按照第II 卷第三部第三篇第四章內(nèi)規(guī)定的 APV/baro-VNAV 程序設(shè)計(jì)規(guī)則設(shè)計(jì)的程序。APV/baro-VNAV 進(jìn)近程序的類別為：可支持進(jìn)近和著陸運(yùn)行，具有垂直引導(dǎo)的儀表進(jìn)近程序（見(jiàn)《附件 6》）。該類程序公布決斷高度/高（DA/H）。而與傳統(tǒng)非精密進(jìn)近程序（NPA）不同的是，NPA 程序公布的是最低下降高度/高（MDA/H）。 1.1.1.2 與非精密進(jìn)近程序相比，APV/baro-VNAV 程序在著陸過(guò)程中提供一個(gè)帶引導(dǎo)的穩(wěn)定下降， 因而有更大的安全余度。特別是對(duì)于大型商用噴氣運(yùn)輸機(jī)，相對(duì)于另一種方法，即盡早下降至最低下降高度（MDA），可以認(rèn)為 APV/baro-VNAV 程序更安全。因?yàn)闅鈮焊叨缺硪矊⒆鳛榇怪币龑?dǎo)的導(dǎo)航源，在 ILS、 MLS、GLS、APV I/II 或者 CAT I 運(yùn)行中使用的獨(dú)立高度表交叉檢查的方法不再適用于 APV/baro-VNAV 運(yùn)行。通過(guò)使用與非精密進(jìn)近運(yùn)行類似的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP），以防止發(fā)生高度表失效和高度表?yè)苷e(cuò)誤等狀況。 1.1.1.3 然而，因?yàn)闅鈮焊叨缺肀旧淼牟粶?zhǔn)確，結(jié)合相關(guān)的區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）模式的審定性能，所以 APV/baro-VNAV 程序的精確性低于精密進(jìn)近系統(tǒng)。特別是當(dāng)配備此類系統(tǒng)的航空器可能無(wú)法進(jìn)入《附件 14》中規(guī)定的無(wú)障礙區(qū)，駕駛員在 DA/H 進(jìn)行著陸決斷時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮發(fā)生這種情況的可能性。 1.1.1.4 APV/baro-VNAV 程序的水平保護(hù)規(guī)則以 RNAV 非精密進(jìn)近準(zhǔn)則為基礎(chǔ)。雖然在數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)仍可能使用 RNAV FAF 作為最后進(jìn)近航跡定位點(diǎn)，但是 FAF 本身并不是 APV/baro-VNAV 程序的必要部分，APV/baro-VNAV 程序使用最后進(jìn)近點(diǎn)（FAP）取代了 FAF。同理，基于航空器類別的 DA/H 取代了 MAPt。 1.1.1.5 APV/baro-VNAV 程序的最低 DH 為：75m（246ft）加上高度損失。但是如果水平導(dǎo)航系統(tǒng)未經(jīng)過(guò)審定，不能保證航空器可以進(jìn)入《附件 14》的內(nèi)進(jìn)近面、內(nèi)過(guò)度面和中斷著陸面（必要時(shí)延伸至內(nèi)水平面以上，直至 OCH）以內(nèi)，則運(yùn)營(yíng)人必須將最低 DH 增加至：至少 90m（295ft）加上高度損失。 II-4-1-1 13/11/14 No.6 第II 部分 - 第4 篇,第1章 II-4-1-2 1.2 系統(tǒng)性能 1.2.1 baro-VNAV 程序的垂直導(dǎo)航性能由以下因素決定： 1.2.2 大氣影響 1.2.2.1 進(jìn)近超障面在設(shè)計(jì)時(shí)已考慮了非標(biāo)準(zhǔn)溫度造成的大氣誤差。當(dāng)溫度低于標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，航空器的真實(shí)高度將低于氣壓指示高度。 1.2.2.2 大部份現(xiàn)有的 VNAV 系統(tǒng)不會(huì)對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)溫度進(jìn)行修正。在溫度低于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，這種誤差就變得特別明顯，且誤差量隨著高度（相對(duì)于氣象臺(tái)）的增加而增大。進(jìn)近超障面的梯度以一定的函數(shù)關(guān)系， 隨程序公布的最低溫度而減小。 注：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）在海平面的溫度為 15°C，每 1000ft 遞減 2°C 1.2.3 沿航跡位置不確定度 所有 RNAV 系統(tǒng)都具有沿航跡誤差量。沿航跡位置的不確定度，意味著 VNAV 系統(tǒng)可能過(guò)早開(kāi)始下降從而產(chǎn)生垂直航徑誤差。程序設(shè)計(jì)過(guò)程中，將在跑道入口水平面上，對(duì)進(jìn)近超障面的原點(diǎn)進(jìn)行重新定位， 從而補(bǔ)償該誤差。 1.2.4 飛行技術(shù)誤差（FTE） 飛行技術(shù)誤差已包含在標(biāo)準(zhǔn)的非精密進(jìn)近余度：75m（246ft）內(nèi)。在超障面因低溫和沿航跡誤差而調(diào)整之前，已在垂直航徑角（VPA）之下增加該量。 1.2.5 其他系統(tǒng)誤差 其它誤差包括靜壓源誤差，非鋒面性天氣現(xiàn)象和影響，相比于上述其它誤差，這些誤差并不重要，可以認(rèn)為已經(jīng)包含在現(xiàn)有的余度中。 1.2.6 疏忽造成的誤差 必須采用合適的技術(shù)手段，防止空中交通管制或駕駛員，錯(cuò)誤地或未在正確時(shí)機(jī)的進(jìn)行高度表?yè)苷?br />1.3 設(shè)備要求 1.3.1 裝備飛行管理系統(tǒng)或者其他能計(jì)算 baro-VNAV 航徑并在儀表上顯示相應(yīng)偏離量的 RNAV 系統(tǒng)的航空器可以使用 APV/baro-VNAV 程序。 23/11/06 1.3.2 裝備有 APV/baro-VNAV 系統(tǒng)的飛機(jī)，經(jīng)運(yùn)營(yíng)人所在國(guó)家批準(zhǔn)，具有相應(yīng)的 LNAV/VNAV 運(yùn)行水平，可以使用這些系統(tǒng)實(shí)施 APV/baro-VNAV 進(jìn)近，只要： |
