大型機(L) 255,000/114,750 41,001/18,451

B757 220,000/99,000 250,000/112,500

小型機(S) 41,000/18,450 0

表3-13  FAA尾流間隔標準（94年以后）（海里）

前機 后機

重型機（H） B757 大型機(L) 小型機(S)

重型機（H） 4 5 5 6

B757 4 4 4 5

大型機(L) 3 3 3 4

小型機(S) 3 3 3 3

3.4.1   1994年之前的標準和ICAO標準的比較與分析

FAA的1970年到1994年的尾流間隔標準與ICAO的標準差別很小，比較ICAO標準和表3-10、3-11 ，可以發(fā)現(xiàn)其差異之處在于：

1． 在機型尾流分類標準中，除了重型機的名稱是相同的，其他分類名稱的提法是不一致的：ICAO的表示分別是中型機（Medium）和輕型機（Light），相對應(yīng)的FAA的提法則是大型機（Large）和小型機（Small）;這是由于美國的航空運輸業(yè)起步較早，在ICAO定義使用這些規(guī)定之前，F(xiàn)AA就已經(jīng)在各個范圍內(nèi)使用了相同的機型分類名稱，為了不至于引起混淆，就決定仍然沿用以前的名稱而沒有完全按照ICAO的規(guī)定。

2． 雖然在機型尾流分類中，F(xiàn)AA使用的標準值是以英制為基礎(chǔ)的（磅），但是經(jīng)過換算（見表3-9 ），可以看出重型機與大型機的重量界限與ICAO的相差無幾；而大型機和小型機之間的界限值則略有差距，僅為3000磅， FAA的小型機上限為12,499磅（5,625千克），而ICAO的輕型機上限為15,500（7,000千克），這意味著FAA擴大了大型機的范圍，而留在小型機范圍內(nèi)的機型大多數(shù)都是螺旋槳的通用飛機。不過，正好處于12,500磅（5,625千克）與15,500磅（7,000千克）之間的機型非常少；因此可以認為從機型尾流分類上來講，二者的標準基本上是一致的。

3． 同樣的，在最低尾流間隔標準中，除了大型機與小型機的間距為4海里，比ICAO的標準縮小1海里之外，其余的與ICAO的一致，這一點與CAA在中型機和L2類的機型之間縮小間隔的考慮是相同的。

從總體上來看，由于擴大了大型機（中型機）的范圍，F(xiàn)AA在1994年以前實行的尾流間隔標準比ICAO的標準間隔要小，雖然在94年發(fā)生了兩起VFR飛行的尾流遭遇事故，但是從FAA統(tǒng)計數(shù)據(jù)中仍然可以看出，在儀表飛行條件下（IFR）,進近著陸過程中嚴格的保證飛機處于正確的下滑道內(nèi)飛行時，并沒有發(fā)生一起在遵守最小尾流間隔標準值條件下的尾流遭遇事故。所以可以認為在70年到94年實施的最小尾流間隔標準是安全的。

3.4.2   FAA 1994年之前和之后的標準的比較與分析

為清楚起見，將機型尾流分類標準與尾流間隔標準分開來對比和分析。

一． 由表3-9和表3-12可以得到表3-14 ：

表3-14  FAA 94年前與94年后的機型尾流分類標準對比

尾流分類 上限（磅/公斤） 下限（磅/公斤） 94以后的類別 94以前的類別

S1 0 12,500/5,625 小型機 小型機

S2 12,501/5,626 41,000/18,450 小型機