記由氣壓高度表測量出來的高度為HP,由雷達測量出來的精確高度為HR,該架航空器的高度偏差為d,則對應(yīng)關(guān)系式為：

d＝HR－HP                                                  (5.9)

由于（5.9）中的HR和HP存在著系統(tǒng)誤差，因此（5.9）式對單個航空器高度誤差的估計不夠精確。

為了對單架航空器的高度誤差d進行分析，VSSG小組不僅對歐洲地區(qū)空域?qū)嵤?000英尺垂直間隔的航線進行數(shù)據(jù)收集，還對北大西洋空域也進行了數(shù)據(jù)采集，以進行比較。選中北大西洋地區(qū)，主要是因為其空域交通流量較大，航空器機型和類別較多以及雷達設(shè)施、通訊導(dǎo)航設(shè)備較完善。觀測結(jié)果見表5－1：

表5－1 單架航空器高度誤差數(shù)據(jù)

地點

數(shù)據(jù)采集時間

觀測飛機數(shù)

均值（英尺）

標(biāo)準(zhǔn)偏差

向下偏差

向上偏差 大于300英尺較大偏差 航空器類型

民航 軍航

歐洲地區(qū) 1984.5.20－1985.9.17 10226 991 101 －599 515 113 9245 412

北大西洋地區(qū)

1984.4.28－1985.6.21

3446

1016

84

－291

515

8

3170

98

從表5－1中可以看出歐洲地區(qū)的高度標(biāo)準(zhǔn)偏差比北大西洋地區(qū)的大17，大于300英尺以上的較大誤差大出105，可見通訊導(dǎo)航設(shè)施較完善的北大西洋地區(qū)垂直導(dǎo)航性能的保持能力確實要比其它地區(qū)要好。從表5－1的最后兩列可以看出，大多數(shù)飛機是屬于民用航空飛機，因此研究數(shù)據(jù)的重點應(yīng)放在民航機型上，如典型的波音737機型。

2. 相鄰航空器間隔誤差

單架航空器的高度偏差d主要指其偏離預(yù)定航線的距離，而相鄰航空器間隔誤差主要指相鄰兩架航空器之間的垂直間隔誤差。當(dāng)相鄰航線上的兩架航空器之間在水平方向和垂直方向上的間隔小于現(xiàn)行間隔標(biāo)準(zhǔn)（垂直間隔是指2000英尺），則這兩架航空器視為相鄰航空器，相鄰航空器間隔誤差與單架航空器高度誤差之間的關(guān)系見下式：

D=d1－d2+SZ                                                （5.10）

式中d1和d2分別指相鄰兩架航空器垂直方向上偏離預(yù)定航線的距離，SZ指建議實施的垂直間隔標(biāo)準(zhǔn)1000英尺，則（5.10）式表示如以1000英尺作為最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，則這兩架航空器之間的間隔誤差。根據(jù)（5.10）式得到的相鄰航空器之間的間隔誤差數(shù)據(jù)見表5－2：

表5－2 相鄰航空器之間間隔誤差數(shù)據(jù)

地點 收集數(shù)據(jù)時間 觀測飛機數(shù) 相鄰飛機對數(shù) 相鄰航空器間隔誤差D(英尺)

均值 標(biāo)準(zhǔn)偏差 最小值 最大值

歐洲地區(qū) 1984.5.29－1985.9.17 10226 4960 997 125