飛機(jī)在空中飛行的過程中，如果將飛機(jī)的幾何中心定為飛機(jī)的中心，飛機(jī)本身就要占用一定的空間，另外，由于飛機(jī)在空中相遇時(shí)，為了使飛行的安全得到保障，一般情況下還要提供一定的緩沖、飛行員反應(yīng)時(shí)間以及尾流間隔空間等，因此，飛機(jī)在空中飛行時(shí)，其所占用的空間并不僅僅只是飛機(jī)的原始尺寸，而是一個(gè)比飛機(jī)原始尺寸大的多的空間。故飛機(jī)在空中發(fā)生的沖突也可以按照兩架飛機(jī)的接近程度來劃分，可以劃分為以下兩種：

 飛機(jī)之間機(jī)身發(fā)生接觸——危險(xiǎn)程度最高，實(shí)際上相當(dāng)于飛機(jī)在空中發(fā)生碰撞，此時(shí)兩架飛機(jī)中心之間的距離小于等于兩架飛機(jī)機(jī)身長度一半之和。

 飛機(jī)之間的距離小于飛機(jī)之間應(yīng)有的余度空間——危險(xiǎn)程度略低，這種情況就是空中交通管制工作中經(jīng)常發(fā)生的危險(xiǎn)接近情況，此時(shí)兩架飛機(jī)中心之間的距離小于等于各種情況下危險(xiǎn)接近間隔距離。根據(jù)中國民用航空總局頒布的《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》中，的三百三十二條的規(guī)定：

由于某種原因?qū)е抡�在運(yùn)行的航空器之間的縱向間隔、側(cè)向間隔、垂直間隔同時(shí)小于下列規(guī)定的間隔標(biāo)準(zhǔn)，為空中航空器危險(xiǎn)接近：

在航路飛行階段（指在區(qū)域管制區(qū)內(nèi)的飛行）時(shí)，危險(xiǎn)接近是指：

1. 縱向間隔：相近兩航空器小于3千米；

2. 側(cè)向間隔：相近兩航空器小于3千米；

3. 垂直間隔：高度在6600米（含）以上時(shí)小于200米或高度在6000米（含）以下時(shí)小于100米。

在進(jìn)近飛行階段（指在進(jìn)近管制區(qū)內(nèi)的飛行）時(shí)，危險(xiǎn)接近是指：

1. 縱向間隔：相近兩航空器小于2千米；

2. 側(cè)向間隔：相近兩航空器小于1千米；

3. 垂直間隔：相近兩航空器小于100米。

在塔臺(tái)管制區(qū)飛行時(shí)，危險(xiǎn)接近是指：

1. 縱向間隔：相近兩航空器小于500米；

2. 側(cè)向間隔：相近兩航空器小于200米；

3. 垂直間隔：相近兩航空器小于50米。

這樣，飛機(jī)之間在空中飛行時(shí)發(fā)生沖突的定義，以及沖突級(jí)別的界定就基本上得到了。在接下來的討論中，這個(gè)思想一直貫穿于整篇文章。

從上面的討論中可以看出，飛機(jī)之間發(fā)生沖突的定義跟飛機(jī)之間的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)有著很大的關(guān)系，因此，對(duì)飛機(jī)沖突的討論應(yīng)該從對(duì)飛機(jī)最小間隔標(biāo)準(zhǔn)的討論開始，并緊緊圍繞著最小間隔的制定展開研究。

2.3 最小間隔的意義

說到空中交通管制最小間隔的意義，就不得不簡單介紹一下空中交通管制工作和管制最小間隔了。

1.  空中交通管制是應(yīng)飛行量增長的要求產(chǎn)生的，它是保證飛行安全最重要的環(huán)節(jié)之一。它的實(shí)施是為了以下目的：

 防止航空器與航空器在空中相撞

 防止機(jī)動(dòng)區(qū)的航空器與地面障礙物相撞

 加速并保持有序的空中交通流量

在本文中討論的問題主要是為了第一和第二條目的的實(shí)現(xiàn) ，空中交通流量的增加主要給這兩種目的的實(shí)現(xiàn)帶來了困難。

2.  在空中交通管制工作中，主要職能部門有：

 區(qū)域管制室：主要負(fù)責(zé)航空器航路飛行部分的管制工作。在它的管制范圍內(nèi)，航空器一般處于高速和巡航高度狀態(tài)，由導(dǎo)航臺(tái)沿航路構(gòu)成的飛行。

 進(jìn)近管制室：負(fù)責(zé)一個(gè)或幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的處于上升和下降階段航空器的管制工作，在此范圍內(nèi)的航空器的速度高度等性能參數(shù)變化較大。

 機(jī)場(chǎng)管制室：負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的交通管制工作，包括飛行活動(dòng)和地面活動(dòng)的管制。

3.  在空中交通管制工作中，主要的管制手段有：

 程序管制是空中交通管制最基本的方法，管制員通過飛行員報(bào)告及推測(cè)領(lǐng)航等手段確定航空器瞬時(shí)位置，找出與其他相關(guān)航空器的位置關(guān)系，從而提供足夠的間隔，保證航空器的飛行安全。

 雷達(dá)管制是管制員在雷達(dá)的輔助下，通過雷達(dá)監(jiān)視器掌握飛機(jī)的連續(xù)位置 ，高度，地速等信息，預(yù)測(cè)沖突，提供管制服務(wù)。

了解了管制工作的目的、部門和手段之后，接下來詳細(xì)看一下在空中交通管制工作中的間隔標(biāo)準(zhǔn)是怎樣運(yùn)作的，又包括了些什么內(nèi)容。

4.  空中交通管制中的間隔

間隔是航空器間基于時(shí)間或空間的距離，在此距離上航空器相撞的概率很小，能夠滿足要求的安全水平。通常可以分為水平間隔和垂直間隔，水平間隔又可分為側(cè)向間隔和縱向間隔。

 側(cè)向間隔

 

圖2－2 側(cè)向間隔

側(cè)向間隔是一種距離間隔，它保證占有相同高度層的航空器間有足夠的側(cè)向距離。如圖2－2所示：