(d)驗(yàn)證方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定并保持一個(gè)解決方案， 以確保對(duì)延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)采取的維修工作的有效性。驗(yàn)證方案應(yīng)當(dāng)識(shí)別潛在的問題，并核實(shí)令人滿意的糾正措施。 驗(yàn)證方案應(yīng)當(dāng)包含地面檢驗(yàn)和空中檢驗(yàn)策略與程序。合格證持有人應(yīng)當(dāng)建立程序，明確指示啟動(dòng)檢驗(yàn)行動(dòng)的人員以及必不可少的行動(dòng)項(xiàng)。 可在取酬的延程運(yùn)行中進(jìn)行驗(yàn)證，但要求驗(yàn)證工作在到達(dá)延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)之前順利完成并且記錄所進(jìn)行的驗(yàn)證工作。

(e)識(shí)別任務(wù)。 合格證持有人應(yīng)當(dāng)標(biāo)示出所有與延程運(yùn)行相關(guān)的任務(wù)。這些與延程運(yùn)行相關(guān)的特定工作應(yīng)當(dāng)由經(jīng)過適當(dāng)培訓(xùn)且具有延程運(yùn)行資格的維修人員完成并簽署。

(f)集中的維修控制程序。 合格證持有人應(yīng)當(dāng)為延程運(yùn)行制定并保持集中的維修控制程序。

(g)零部件控制方案。 合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)延程運(yùn)行零部件控制方案，以確保正確識(shí)別用于實(shí)施延程運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型控制的零部件。

(h)可靠性方案。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)延程運(yùn)行可靠性方案。該方案應(yīng)當(dāng)是在合格證持有人現(xiàn)有可靠性方案或其持續(xù)分析和監(jiān)督系統(tǒng)(CASS)的基礎(chǔ)上增補(bǔ)延程運(yùn)行的內(nèi)容。 該方案應(yīng)當(dāng)是以事件分析為基礎(chǔ)的方案，并包含下列事件的報(bào)告程序：

(1)在發(fā)生下列事件后，涉及本規(guī)則第 121.707 條規(guī)定項(xiàng)目的，按照規(guī)定要求向局方報(bào)告；其他項(xiàng)目應(yīng)在 96 小時(shí)內(nèi)向局方報(bào)告：

(i)空中停車，但在飛行訓(xùn)練時(shí)計(jì)劃的空中停車除外；

(ii)由與飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷引起的改航和返航；

(iii)非指令動(dòng)力或推力變化或喘振；

(iv)發(fā)動(dòng)機(jī)失控或無(wú)法獲得要求的動(dòng)力或推力；

(v)因疏忽產(chǎn)生的燃油損耗或無(wú)燃油可用，或飛行中無(wú)法糾正的燃油不平衡；

(vi)與延程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)相關(guān)的失效、故障或缺陷；

(vii)任何危及實(shí)施延程運(yùn)行安全飛行和著陸的事件。

(2)合格證持有人應(yīng)當(dāng)調(diào)查本條第 (h)(1)項(xiàng)中列明的每一事件的原因，并向局方提交調(diào)查結(jié)果和糾正措施說明。 糾正行動(dòng)應(yīng)當(dāng)被局方所接受。

(i)動(dòng)力系統(tǒng)監(jiān)控：

(1)如果作為機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合一部分的發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率 (基于12個(gè)月滾動(dòng)平均值)超過下列數(shù)值，合格證持有人應(yīng)當(dāng)綜合評(píng)審其運(yùn)行，以識(shí)別任何共因影響和系統(tǒng)錯(cuò)誤。在計(jì)算空中停車率時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用合格證持有人整個(gè)機(jī)隊(duì)中經(jīng)批準(zhǔn)實(shí)施延程運(yùn)行的飛機(jī)上所有該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的空中停車率。

(A)如果延程運(yùn)行時(shí)間小于或等于 120 分鐘，空中停車率為

0.05次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。 (B)如果在北太平洋區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過 120 分鐘且小于或等于207分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過 120 分鐘且小于或等于180分鐘，空中停車率為 0.03 次/1000 發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

(C)如果在北太平洋運(yùn)行區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過 207 分鐘，以及在其他區(qū)域延程運(yùn)行時(shí)間超過 180分鐘，空中停車率為 0.02 次/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)。

(2)在空中停車率超過上述數(shù)值 30 天之內(nèi)，合格證持有人應(yīng)當(dāng)向局方提交一個(gè)調(diào)查報(bào)告以及已采取的任何必要的糾正措施。

(j)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控。

(1)合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況監(jiān)控方案，以便在早期檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能惡化，并在安全運(yùn)行受到影響之前采取糾正措施。

(2)該方案應(yīng)當(dāng)描述待監(jiān)控參數(shù)、數(shù)據(jù)收集方法、數(shù)據(jù)分析方法和采取糾正措施的流程。

(3)該方案應(yīng)當(dāng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)極限值裕度能得以維持，以便在批準(zhǔn)的動(dòng)力水平、所有預(yù)期的環(huán)境條件下，實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)失效狀態(tài)下的延程改航，而不會(huì)超出批準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)限值。 這包括多種批準(zhǔn)的限值，如轉(zhuǎn)子速度和排氣溫度。

(k)滑油消耗量監(jiān)控。合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗監(jiān)視方案，以確保飛機(jī)具有足夠的滑油以完成每次的延程運(yùn)行。 如果延程運(yùn)行中需要使用輔助動(dòng)力裝置，則輔助動(dòng)力裝置油耗應(yīng)當(dāng)包括在內(nèi)。合格證持有人的油耗極限值不得超過制造廠家的推薦值。應(yīng)當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控，并將在延程運(yùn)行的每一個(gè)離港機(jī)場(chǎng)添加的滑油包含在內(nèi)。該方案應(yīng)當(dāng)比較延程運(yùn)行每個(gè)離港機(jī)場(chǎng)的加油量與運(yùn)行過程的平均油耗，以識(shí)別突然的油耗增加。

(l)輔助動(dòng)力裝置空中起動(dòng)方案。 如果飛機(jī)的取證要求輔助動(dòng)力裝置，但不要求其在延程運(yùn)行時(shí)工作，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定和保持一個(gè)局方接受的低溫情況下輔助動(dòng)力裝置的空中起動(dòng)和工作的方案。

(m)維修培訓(xùn)。 對(duì)于每一種機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合，合格證持有人應(yīng)當(dāng)制定一個(gè)維修培訓(xùn)方案，提供充分的培訓(xùn)以支持延程運(yùn)行。 培訓(xùn)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)包括對(duì)所有參與延程運(yùn)行的維修的人員提供與延程運(yùn)行相關(guān)的培訓(xùn)，同時(shí)，這種培訓(xùn)注重延程運(yùn)行的特殊性質(zhì)。該培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)是對(duì)已接受過飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)維修培訓(xùn)的維修人員的基礎(chǔ)上的補(bǔ)充培訓(xùn)。

(n)構(gòu)型、維修與程序 (CMP)文件。 如果一種機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)組合具有一個(gè)構(gòu)型、維修和程序文件，則合格證持有人應(yīng)當(dāng)有適用的系統(tǒng)來(lái)滿足經(jīng)局方批準(zhǔn)文件的要求。

(o)程序變化。 合格證持有人對(duì)延程運(yùn)行相關(guān)的維修或培訓(xùn)程序所做的任何實(shí)質(zhì)改變都應(yīng)當(dāng)提交局方審核。在局方通知合格證持有人審核完成之前，合格證持有人不得執(zhí)行已改變的程序。

第121.720條機(jī)組成員與簽派人員培訓(xùn)要求

合格證持有人應(yīng)當(dāng)對(duì)其機(jī)組成員和簽派人員就其在合格證持有人的旅客航程恢復(fù)計(jì)劃中的職責(zé)和作用進(jìn)行培訓(xùn)。

第121.727條簽派放行

對(duì)于每一次延程運(yùn)行，簽派放行單中應(yīng)當(dāng)包含該次延程運(yùn)行最大改航時(shí)間。

X 章 應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和訓(xùn)練

第121.741條適用范圍

本章規(guī)定了按照本規(guī)則實(shí)施載客運(yùn)行的合格證持有人的機(jī)載應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備和訓(xùn)練的要求，但并不要求合格證持有人及其代理人提供專業(yè)的應(yīng)急醫(yī)療服務(wù)。

第121.743條應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備

(a)按照本規(guī)則運(yùn)行的合格證持有人應(yīng)當(dāng)在其載客飛機(jī)上配備下列應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備：

(1)急救箱；

(2)應(yīng)急醫(yī)療箱；

(3)衛(wèi)生防疫包。

(b)本條所要求的各項(xiàng)應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備：

(1)應(yīng)當(dāng)附加名稱標(biāo)識(shí)，并有明確的使用方法提示；

(2)應(yīng)當(dāng)放置在客艙內(nèi)，便于機(jī)組成員取用；

(3)應(yīng)當(dāng)以6個(gè)月為周期或根據(jù)所配物品有效期和更新要求進(jìn)行定期檢查更新，以確保在緊急情況下能夠使用。 檢查更新日期應(yīng)當(dāng)標(biāo)注在包裝外。

(c)每架飛機(jī)配備的應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備數(shù)量和醫(yī)療物品種類應(yīng)當(dāng)符合本規(guī)則附件 B的要求。

第121.745條機(jī)組成員處置飛行中緊急醫(yī)學(xué)事件的訓(xùn)練

(a)合格證持有人的每一訓(xùn)練大綱中應(yīng)包括本條規(guī)定的，針對(duì)每一型別、廠家、構(gòu)型的飛機(jī)、每一機(jī)組必需成員、每一運(yùn)行種類的適用訓(xùn)練內(nèi)容。

(b)訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

(1)遇有緊急醫(yī)學(xué)事件時(shí)的處置程序，包括機(jī)組成員之間的協(xié)調(diào)；

(2)應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備的存放位置、功能和使用方法；

(3)急救箱、應(yīng)急醫(yī)療箱和衛(wèi)生防疫包內(nèi)物品和藥品的用途及使用方法；

(4)每一客艙乘務(wù)員還應(yīng)訓(xùn)練：

(ⅰ)心肺復(fù)蘇和隔離消毒等知識(shí)和操作；

(ⅱ)至少每24個(gè)月進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)，包括心肺復(fù)蘇的操作練習(xí)。

(c)本條要求的機(jī)組成員實(shí)際操練和復(fù)訓(xùn)不需要達(dá)到或者相當(dāng)于專業(yè)急救人員的水平。

Y 章 罰 則

第121.761條未取得運(yùn)行合格證從事本規(guī)則規(guī)定的運(yùn)行

航空運(yùn)營(yíng)人未按照本規(guī)則取得運(yùn)行合格證即從事本規(guī)則第 121.3條規(guī)定的運(yùn)行活動(dòng)的，由其運(yùn)行活動(dòng)所在地的民航地區(qū)管理局責(zé)令其停止上述運(yùn)行活動(dòng)，對(duì)情節(jié)輕微的處以 1 萬(wàn)元以上 3 萬(wàn)元以下罰款，情節(jié)嚴(yán)重的按有關(guān)法律法規(guī)予以相應(yīng)的處罰。