(e)擔(dān)任本規(guī)則第 121.43 條 (a)款中總工程師的人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(1)具備本條(c)款維修副總經(jīng)理的條件； 

(2)具有維修本規(guī)則運行的飛機至少5年的經(jīng)歷，其中至少有2年作為維修工程技術(shù)管理人員的經(jīng)歷；

(f)如果合格證持有人擬選任的人員不符合本條 (a)、(b)、 (c)、(d)或者(e)款規(guī)定的經(jīng)歷，但具有相應(yīng)的經(jīng)歷，能夠有效履行涉及民航管理的規(guī)章要求的相應(yīng)職位的職責(zé)和合格證持有人手冊規(guī)定的程序，局方可以批準對本條相應(yīng)款項規(guī)定經(jīng)歷的偏離。

第121.47條運行的近期經(jīng)歷

(a)合格證持有人如果連續(xù)中斷其運行規(guī)范中批準實施的某一種類的運行達30個日歷日，則在此日期之后，應(yīng)當(dāng)按照本條(b) 款規(guī)定恢復(fù)運行，否則不得繼續(xù)實施此種運行。

(b)在本條(a)款的中斷期之后，只有符合下列條件并經(jīng)局方批準后，方可以恢復(fù)相應(yīng)種類的運行：

 (1)在恢復(fù)該種運行之前，至少提前5個工作日通知局方； 

(2)如果局方?jīng)Q定重新進行全面檢查，以確定其是否保持了合適和足夠的配備，能否實施安全運行，合格證持有人應(yīng)當(dāng)在前述 5 個工作日期間處于能隨時接受檢查的狀態(tài)。

第121.49條主運營基地、飛行基地和維修基地

(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)保持一個主運營基地。 合格證持有人還可以按照運行需要建立飛行基地和維修基地，飛行基地和維修基地可以與主運營基地在同一地點，也可以在不同地點。

(b)在計劃建立或者變更主運營基地、飛行基地或者維修基地之前至少30天，合格證持有人應(yīng)當(dāng)以書面形式通知局方。

第121.51條合格證持有人名稱的使用

(a)合格證持有人按照本規(guī)則實施運行時所使用的名稱應(yīng)當(dāng)與其運行規(guī)范上所列名稱一致。

(b)除經(jīng)局方在運行規(guī)范中批準外，在按照本規(guī)則運行的飛機上應(yīng)當(dāng)明顯地標出運行該飛機的合格證持有人的名稱，否則不得運行該飛機。飛機上標示名稱的方法及其可讀性應(yīng)當(dāng)經(jīng)局方認可。

第121.53條按照軍方合同實施運行的偏離批準

(a)局方可以批準合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定，實施其按照軍方合同確定的運行。

(b)在按照本條批準一項偏離時，局方將對合格證持有人的運行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改項。

 (c)局方在任何時候可以終止按照本條頒發(fā)的偏離批準。 

第121.55條實施應(yīng)急運行的偏離批準

 (a)在緊急情況下并滿足下列條件時，局方可以批準合格證持有人偏離本規(guī)則的適用規(guī)定： 

 (1)在該緊急情況下為保護人員生命和財產(chǎn)應(yīng)當(dāng)采取運送人員或者財產(chǎn)的行動；

(2)局方認為，為了立即實施這些運行，應(yīng)當(dāng)偏離有關(guān)規(guī)定。

 (b)在緊急情況下，局方可以使用下列方法之一批準偏離： 

(1)局方對合格證持有人的運行規(guī)范頒發(fā)相應(yīng)的修改項； 

(2)如果情況緊急不允許及時修改運行規(guī)范，則局方可以用口頭或者其他方式批準該偏離，但合格證持有人應(yīng)當(dāng)在開始這種運行后24小時之內(nèi)，向局方提交說明這種緊急情況性質(zhì)的報告。

第121.57條遵守運行合格證及其運行規(guī)范的要求合格證持有人不得違反運行合格證、運行規(guī)范和其他批準項目實施運行，不得超越批準的偏離或者豁免。

E 章 國內(nèi)、國際定期載客運行航路的批準

第121.91條航路批準的基本要求

 (a)申請航路批準的合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明符合下列條件：

 (1)能在該航路上每一正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場之間令人滿意地實施運行；

(2)對于計劃的運行 ，具有滿足本規(guī)則第 121.95 條至第121.105 條要求的設(shè)施與服務(wù)。 

 (b)在證明符合本條(a)款要求時，如果合格證持有人在考慮了機場、燈光、維修、通信、導(dǎo)航、加油、地面、機載無線電等各種設(shè)施的可用性和充分性，以及參與運行的全體人員的能力之后，證明能保證飛行安全，局方可以不要求在該航路上作航路試飛。

第121.93條航路寬度

(a)經(jīng)批準的航路、航段及固定航線具有的寬度應(yīng)當(dāng)至少與這些固定航線或者航路的規(guī)定寬度相等。在局方認為有必要對經(jīng)批準的航路另行確定寬度時，將考慮下列因素：

(1)地形障礙的超越； 

(2)最低航路高度； 

(3)地面和機載導(dǎo)航設(shè)備；

 (4)空中交通密度；

 (5)空中交通管制程序。

(b)局方對經(jīng)批準的航路另行確定的寬度，將具體規(guī)定在該大型飛機公共航空運輸承運人的運行規(guī)范中。

第121.95條必需的機場資料

(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，所申請批準的航路上具有足夠的機場，并且這些機場裝備了適合于所申請運行的設(shè)施。 其中所考慮的因素應(yīng)當(dāng)包括機場的等級、道面、障礙物、設(shè)施、公眾保護、燈光、導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施以及空中交通管制等。

(b)合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，對于所使用的每個機場，都能夠獲得、保存現(xiàn)行有效的航行資料，并且具有將其分發(fā)給每個有關(guān)人員的經(jīng)批準的資料管理系統(tǒng)，以確保飛機在該機場運行的安全。 這種航行資料應(yīng)當(dāng)包括下列方面的內(nèi)容：

(1)機場 

(i)基本設(shè)施； 

(ii)公眾保護設(shè)施；

(iii)導(dǎo)航、通信、氣象設(shè)施；

 (iv)影響起飛、著陸或者地面運行的建筑物；

 (v)空中交通服務(wù)設(shè)施。

 (2)跑道、停止道和凈空道

(i)尺寸； 

(ii)道面性質(zhì)、PCN 值；

 (iii)標志和燈光系統(tǒng)；

 (iv)標高和坡度。

 (3)內(nèi)移的跑道入口 (i)位置；

(ii)尺寸； 

(iii)用于起飛、用于著陸或者二者兼用。

 (4)障礙物

(i)影響按照本規(guī)則I章進行起飛和著陸性能計算的障礙物； 

(ii)起控制作用的障礙物。

(5)儀表飛行程序 (i)離場程序；

(ii)進場程序；

(iii)進近程序；

(iv)復(fù)飛程序。

(6)特殊資料 (i)跑道視程測量設(shè)備；

(ii)低能見度條件下的盛行風(fēng)。 (c)如果負責(zé)管理該合格證持有人的民航地區(qū)管理局發(fā)現(xiàn)該合格證持有人經(jīng)批準的關(guān)于收集、分發(fā)和使用航行資料的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)予以改進才能恰當(dāng)?shù)乩^續(xù)工作，則合格證持有人在接到該部門的通知后，應(yīng)當(dāng)立即對其系統(tǒng)進行改進。 在合格證持有人接到這樣的通知之后30天內(nèi)，可以向民航局飛行標準部門提出重新考慮的請求。重新考慮的請求使該通知處于暫緩執(zhí)行狀態(tài)，直至民航局飛行標準部門作出決定時止。 但是，如果民航地區(qū)管理局認為存在關(guān)系到航空運輸安全、需要立即采取措施的緊急情況，則民航局飛行標準部門可以根據(jù)所陳述的理由，使要求改進的通知立即生效。

第121.97條通信設(shè)施

合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，在正常運行條件下，在整個航路上， 所有各點都具有陸空雙向無線電通信系統(tǒng)，能保證每一架飛機與相應(yīng)的簽派室之間，每一架飛機與相應(yīng)的空中交通管制單位之間，以直接的或者通過經(jīng)批準的點到點間的線路進行迅速可靠的通信聯(lián)系。除經(jīng)局方根據(jù)所用機型和運行情況作出特殊批準外，對于合格證持有人的所有運行，每架飛機與簽派室之間的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是空中交通管制通信系統(tǒng)之外的獨立系統(tǒng)，能夠滿足在正常運行條件下，在4分鐘內(nèi)建立迅速可靠語音通信聯(lián)系。

第121.99條氣象服務(wù)

(a)合格證持有人應(yīng)當(dāng)證明，每一條航路沿線，均有足夠的氣象報告服務(wù)站可以供使用，以保證提供運行所必需的氣象實況報告和氣象預(yù)報。

(b)合格證持有人只能使用經(jīng)局方認可的氣象服務(wù)系統(tǒng)提供的氣象資料。