(2)人工操縱 ILS 進(jìn)近，并模擬一臺發(fā)動機(jī)失效，失效發(fā)生在進(jìn)入最后進(jìn)近航道之前，持續(xù)到接地或者完成中斷進(jìn)近程序

B

AT

PS

(m)除ILS外的儀表進(jìn)近程序，包括：

(1)受訓(xùn)人員很可能使用的非精密進(jìn)近 B AT PS

(2)除(1)款外，受訓(xùn)人員很可能使用的至少一種其他非精密進(jìn)近和中斷進(jìn)近程序

B

AT

PS

對于第Ⅲ條 (k)款和第 Ⅲ 條 (l)款，每次儀表進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照所用進(jìn)近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)的程序和限制進(jìn)行。儀表進(jìn)近開始于飛機(jī)飛越所用程序的起始進(jìn)近點(diǎn)，結(jié)束于飛機(jī)接地時或者完成中斷進(jìn)近形態(tài)的轉(zhuǎn)換時

(n)盤旋進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(1)對于所用程序，盤旋進(jìn)近到經(jīng)批準(zhǔn)最低下降高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下進(jìn)行

(2)盤旋進(jìn)近應(yīng)當(dāng)做到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋最低下降高度 ，然后改變航向并作必要的機(jī)動 (以目視參考)，保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表部分的最后進(jìn)近航道至少差 90 度以上

B

AT

PS

動作/程序 初始訓(xùn)練 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 升級訓(xùn)練

飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上

飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上

飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上

飛行中 靜止 模擬機(jī) 訓(xùn)練器 飛行中 靜止 模擬機(jī) 訓(xùn)練器 飛行中 靜止 模擬機(jī) 訓(xùn)練器

(3)盤旋進(jìn)近不得超過飛機(jī)正常操作限制和沒有過大的機(jī)動動作，坡度不得超過30度下列駕駛員不必進(jìn)行本款訓(xùn)練：(1)如果合格證持有人的運(yùn)行手冊中禁止某些機(jī)型在氣象條件低于云高 300 米/能見度 5000米時作盤旋進(jìn)近，該合格證持有人相應(yīng)機(jī)型的所有駕駛員；(2)合格證持有人的運(yùn)行手冊中禁止副駕駛在本規(guī)則運(yùn)行中作盤旋進(jìn)近時，相應(yīng)的副駕駛

(0)無襟翼進(jìn)近。如果局方認(rèn)為，由于系統(tǒng)設(shè)計(jì)原因，該型別飛機(jī)襟翼放出故障的概率極低，則該型別飛機(jī)可以不要求本動作訓(xùn)練。 在作出這種決定時，局方將確定是否需要訓(xùn)練只放縫翼進(jìn)近和部分襟翼進(jìn)近

P

PP PJ

PS

(p)中斷進(jìn)近，包括：

(1)從ILS進(jìn)近中中斷進(jìn)近 B AT PS

(2)從其他進(jìn)近中中斷進(jìn)近 B AT PS

(3)包含完整經(jīng)批準(zhǔn)中斷進(jìn)近程序的中斷進(jìn)近

B

AT

PS

(4)包含發(fā)動機(jī)失效的中斷進(jìn)近 B AT PS

(q)復(fù)雜姿態(tài)改出 B AT PS

Ⅳ.著陸和進(jìn)近到著陸

(a)正常著陸 B AT PS

動作/程序 初始訓(xùn)練 轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練 升級訓(xùn)練

飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上

飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上

飛機(jī)上 訓(xùn)練設(shè)備上

飛行中 靜止 模擬機(jī) 訓(xùn)練器 飛行中 靜止 模擬機(jī) 訓(xùn)練器 飛行中 靜止 模擬機(jī) 訓(xùn)練器

(b)水平安定面配平不正確時的著陸與復(fù)飛

P PJ PP

PS

(c)從ILS儀表進(jìn)近中進(jìn)入著陸 B AT PS

(d)側(cè)風(fēng)著陸 B AT PS

(e)模擬發(fā)動機(jī)失效后機(jī)動到著陸，按照以下規(guī)定：

(1)對于 3 發(fā)飛機(jī)，模擬兩臺發(fā)動機(jī) (中發(fā)和一側(cè)外發(fā) )失效后按照經(jīng)批準(zhǔn)程序機(jī)動到著陸

P

PJ PP

PS

(2)對于其他多發(fā)飛機(jī)，模擬 50％ 的動力裝置失效(在飛機(jī)一側(cè))后機(jī)動到著陸

P