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直升機(jī)全方位講述

時(shí)間:2011-04-04 21:08來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點(diǎn)擊:


率為 0.6~0.65,柱塞泵約為 0.8。 3影響液壓泵效率的主要因素 A油溫過高或過低溫度過高,會(huì)導(dǎo)致油液粘度下降。油液粘度過低時(shí),會(huì)增加泵的內(nèi)漏并降低油液的潤(rùn)滑性,
進(jìn)而導(dǎo)致容積效率和機(jī)械效率下降。溫度過低,會(huì)導(dǎo)致油液粘度上升。油液粘度過高時(shí),油泵吸油阻力增大,油泵吸油困難,不能完全充滿油腔,降低填充效率。粘度過高同樣會(huì)造成油泵轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大,并增加流體的流動(dòng)阻力,降低機(jī)械效率。
B油箱維護(hù)不正常油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣進(jìn)入油泵腔內(nèi),都造成容積效率降低。
當(dāng)空氣大量進(jìn)入油泵時(shí),可導(dǎo)致油泵產(chǎn)生 “氣塞 ”現(xiàn)象。此時(shí)泵將完全不能吸油和供油,并伴有嚴(yán)重的噪聲和振動(dòng),油泵迅速升溫。氣塞機(jī)理:由于氣體的可壓縮性,油泵吸油時(shí),氣體膨脹,油腔內(nèi)不能形成所需的真空度不能把油吸入。在壓油過程中,氣體又被壓縮,不能達(dá)到克服負(fù)載的壓力,油液不能進(jìn)入工作系統(tǒng)。另外,在油液壓縮時(shí),部分空氣溶入油液,氣泡的突然破裂會(huì)形成對(duì)油泵壁的液壓撞擊和氣蝕。當(dāng)發(fā)生氣塞時(shí),應(yīng)立即將油泵停轉(zhuǎn),查找氣塞產(chǎn)生的具體原因,并在排故后給油泵灌油、排氣。
C油泵裝配異常或磨損嚴(yán)重
油泵裝配過松,會(huì)導(dǎo)致油泵內(nèi)漏增加,造成容積效率降低。而油泵裝配過緊引起的后果較為復(fù)雜:裝配導(dǎo)致摩擦增大,機(jī)械效率降低;摩擦增大會(huì)造成過度磨損、封嚴(yán)損壞,油泵內(nèi)污物增加,導(dǎo)致潤(rùn)滑惡化,油泵內(nèi)油路堵塞,機(jī)械效率進(jìn)一步降低;過度磨損也會(huì)導(dǎo)致間隙增大,容積效率隨之下降。
12.3.2液壓泵的類型
工程上常用的液壓泵種類較多,按其結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類,按其輸出排量能否調(diào)節(jié)可分為定量泵和變量泵兩類。在現(xiàn)代直升機(jī)液壓源系統(tǒng)中,中低壓系統(tǒng)多采用齒輪泵,對(duì)于高壓系統(tǒng)(170~300kgf/cm2),
一般都采用柱塞泵。一齒輪泵齒輪泵(如圖 12-10所示)由兩個(gè)嚙合的齒輪組成,它們?cè)谝粋(gè)油室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。主動(dòng)齒輪由
飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)或其它一些動(dòng)力裝置來驅(qū)動(dòng),從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合并由其帶動(dòng),兩個(gè)齒輪與殼體之間的間隙是非常小的。油泵的進(jìn)口與油箱連接,油泵的出口與壓力管路連接。當(dāng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),帶動(dòng)從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合,吸油腔容積增大,形成部分真空,油箱中的油液在油箱內(nèi)壓力作用下,克

主動(dòng)齒輪從動(dòng)齒輪
服吸油管阻力被吸進(jìn)來,并隨輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)油進(jìn)入排油腔時(shí),由于輪齒逐漸進(jìn)入嚙合,排油腔容積逐漸減小,將油從排油口擠壓出去。齒輪不斷旋轉(zhuǎn),油液便不斷地吸入和排出。
兩個(gè)齒輪相互嚙合的部分把吸油腔和排油腔分開,它們即起到配流的作用。因?yàn)閲Ш宵c(diǎn)位置隨齒輪旋轉(zhuǎn)而改變,因此齒輪泵對(duì)油液污染不敏感。齒輪泵屬于定量泵。二柱塞泵吸油口

柱塞泵按柱塞排列的方式不同,分為軸向式和徑向式。由于目圖 12-10齒輪泵工作原理前飛機(jī)上常用的是軸向柱塞泵,所以本節(jié)只對(duì)軸向柱塞泵加以分析。軸向式柱塞泵按其結(jié)構(gòu)特征可分為直軸式(斜盤式)和斜軸式(擺缸式)兩大類。
1斜盤式柱塞泵工作原理
斜盤式軸向柱塞泵在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用極為普遍,其工作原理如圖 12-11所示。


圖 12-11斜盤式軸向柱塞泵的工作原理圖
柱塞軸向沿圓周均布在缸體內(nèi),一般有 5~9個(gè)柱塞,并能在其中自由滑動(dòng),斜盤和缸體軸線成一定夾角 θ,配流盤緊靠在缸體上但不隨缸體旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)時(shí),柱塞亦隨之旋轉(zhuǎn),但柱塞頂部靠機(jī)械裝置(滑靴或彈簧)作用始終緊靠在斜盤上。因此,在柱塞隨缸體在自下向上回轉(zhuǎn)的半周內(nèi)時(shí),逐漸向外伸出,使柱塞孔容積擴(kuò)大而形成一定真空度,油液便從配流盤的配流口 a吸入;在自上向下回轉(zhuǎn)的半周內(nèi)的柱塞孔容積縮小,將油液經(jīng)配流盤的配流口 b壓出。缸體每轉(zhuǎn)一周,每個(gè)柱塞就作一次往復(fù)運(yùn)動(dòng),完成一次吸油和壓油。

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