7、安裝飛行控制部件
利用主減速器機匣殼體的牢固特性,生產(chǎn)廠家將飛行控制系統(tǒng)的主伺服機構(gòu)安裝在減速器殼體的固定軛架上,這樣既節(jié)省空間又便于安裝控制。同樣,尾伺服機構(gòu)也直接安裝在尾減速器機匣殼體上。
8、安裝自由輪組件
自由輪組件安裝在主減速器的每一個輸入端。這樣,單臺發(fā)動機驅(qū)動主減速器時不會帶動另外一臺發(fā)動機自由渦輪的轉(zhuǎn)動。同樣,在直升機自轉(zhuǎn)著陸時,自由輪組件可以使旋翼轉(zhuǎn)動時與發(fā)動機自由渦輪完全脫開。例如超美洲豹直升機主減速器的兩個輸入端帶有自由輪組件。
9、接收多臺發(fā)動機的輸入,實現(xiàn)統(tǒng)一的輸出
安裝有兩臺(或兩臺以上)發(fā)動機的直升機,不同發(fā)動機的輸入配合通過主減速器的初級減速同步完成,或者是直接在輸入主減速器之前就使用一個組合齒輪箱。這樣,來自不同輸入源的功率輸入,即可實現(xiàn)混合后的統(tǒng)一輸出了。
圖 4-3主減速器
4.2.2主減速器結(jié)構(gòu)
主減速器通常是由若干個結(jié)構(gòu)機匣組成,用于支撐和安裝減速齒輪及軸系。某些直升機的主減速器則采用模塊化的結(jié)構(gòu)設計,便于拆裝維護。除生產(chǎn)廠家技術(shù)資料中提及的用于檢查維護目的的獨立模塊外,主減速器機匣是不允許被分解的。
典型的主減速器部件包括:
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輸入機匣
·
底部機匣及軸承支架
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后部蓋板
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周向齒輪機匣
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上部機匣輸入機匣和周向環(huán)行機匣由合金鋼和鎂合金制成。輸入機匣采用花鍵與發(fā)動機功率輸出軸的柔性聯(lián)軸節(jié)連接,以克服高速旋轉(zhuǎn)下
的軸向同心度的微小誤差。輸入斜齒輪在錐形滾棒軸承的支撐下,連接自由輪組件,將功率傳至主減速器的其他齒輪。
底部機匣和軸承支架支撐著底部驅(qū)動軸、底部驅(qū)動軸向上與傘形齒輪、第一級周向齒輪的中心齒輪相連接,向后與輸出斜齒輪、液壓泵等附件驅(qū)動齒輪相連接。
主減速器借助于齒輪傳動來降低發(fā)動機輸入軸轉(zhuǎn)速,增大輸出軸扭矩。隨著直升機技術(shù)不斷發(fā)展,要求主減速器傳遞的功率也越來越大。由于發(fā)動機與主旋翼的轉(zhuǎn)速差越大,旋翼軸的扭矩也越大,齒輪載荷也就越高,為了減輕載荷,就必須采取多級減速和齒輪系卸荷等保護措施。周向齒輪分兩級減速即為實現(xiàn)這一目的。由于兩級減速需要在較短的距離內(nèi)實現(xiàn)較大的減速比,除增大齒輪部件的剛度和強度外,還可采取增加齒輪數(shù)量和增大齒輪尺寸的辦法,來吸收大扭矩載荷。例如,周向齒輪系的第一級(下部)采用了 4個行星齒輪,第二級(上部)則采用了 8個行星齒輪來承擔扭矩載荷。
上部機匣通過一對錐形滾棒軸承支撐主旋翼軸。主旋翼驅(qū)動軸底部花鍵槽與第
二級周向行星齒輪連接。后部蓋板位于底部機匣后部,支撐著一組直齒輪系,用于驅(qū)動減速器附件。一般減速器包括下列單元體:
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左/右輸入減速齒輪系、主減速齒輪系(主傘形齒輪)、后減速齒輪系;
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周向減速齒輪系(2級)、附件驅(qū)動系。
由于周向齒輪和附件齒輪系采用了模塊化的設計,所以在沒有專用工具條件下,不需要返廠即可拆裝更換。同樣,底部機匣包括的自由輪組件、扭矩傳感器和滑油泵也可以進行整體更換。
圖 4-4主減速器部件的傳動連接
4.2.3潤滑系統(tǒng)
一主減速器潤滑系統(tǒng)
由于主減速器的尺寸體積遠遠大于中間減速器和尾減速器,需要進行潤滑的部件也遠遠多于中間減速器和尾減速器,這就要求主減速器具備獨立的潤滑系統(tǒng)。中間減速器和尾減速器采用的浸在滑油中的方法則不能滿足主減速器潤滑要求。
不同機械部件之間嚙合面的接觸摩擦會產(chǎn)生很大的熱量,從而可能導致部件的高溫。潤滑系統(tǒng)不僅可以起到潤滑機械部件的作用,同時滑油可以帶走熱量,起到給機械部件降溫的作用。
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