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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


許多金屬槳葉內(nèi)有許多被稱為 “輕合金鍛件 ”的小部件粘合在大梁上形成旋翼的升力和后緣部分。這些鍛件形成翼肋,在它們上下表面粘有金屬蒙皮。可以有 22個獨立的鍛件粘合在大梁上構(gòu)成旋翼,為了防止旋翼變形時對鍛件表面造成破壞,在每個鍛件之間留有一小間隙,通常這些空隙被填充泡沫塊以緩沖旋翼變形時對鍛件的沖擊,還可以防止水和其它污染物的進入而造成腐蝕。在旋翼前緣是由抗侵蝕包層來抵御灰塵、雨、雪等造成的侵蝕,在老式旋翼上通常是氯丁橡膠制成,現(xiàn)代旋翼上金屬前緣包層替代了它們。

圖 2-54典型的金屬主旋翼槳葉結(jié)構(gòu)三金屬主旋翼槳葉安裝襯套
安裝襯套通過螺栓聯(lián)接在槳葉大梁上,從而可以將槳葉安裝在主槳轂上。根套在日常維護時不能更換,任何損傷超出了維護手冊內(nèi)的限制都需要將葉片拆下送回大修。根套和它的安裝螺栓通常都被密封,防止水汽侵入造成鋼制根套、螺栓和輕合金大梁等不同金屬間的腐蝕。

與主槳轂連接的安裝螺栓
非金屬墊片
鋼制軸套圖 2-55槳葉鋼制襯套鋼制配重,上面為橡膠蓋配重安裝塊
沿翼展方向鋼制靜配重
BIM翼尖密封
沿翼展方向鋼制動配重 圖 2-56主槳葉配重在制造過程中,每個鍛件都要在翼肋上安裝小配重片來配平,然后整個槳葉也要進行平衡。槳葉的平衡有從翼根到翼尖的翼展方向的平衡和從翼前緣到后緣的弦線方向的平衡?梢栽诖罅荷习惭b配重做弦線方向的平衡,也可在翼尖安裝配重做翼展方向的平衡。四槳葉 BIM檢查方法 BIM是英文 blade inspection method的縮寫簡稱,這種檢查法通常用在金屬槳葉上,安裝有指示器,對主旋翼大梁上潛在的裂紋給予機組和維護人員警告。由于大梁橫貫整個槳葉,承受槳葉工作時所有的扭轉(zhuǎn)和彎曲載荷,這樣就會導(dǎo)致大梁疲勞,并呈現(xiàn)出細小的裂紋。 BIM檢查法是可持續(xù)檢查的一種簡單方法。整個空心大梁用氮氣加到一定的壓力,在大梁的根部安裝一個專用活門加以密封,任何的壓力降低就會意味著氮氣的泄漏或可能有裂紋的出現(xiàn)。在這兒之所以說可能,是因為壓力的下降也可能由其它原因引起的,例如襯套密封內(nèi)的裂縫或活門失效等,因此壓力的下降并不一定要將葉片報廢,而是應(yīng)該拆下進行更嚴格的檢查,例如 X光檢查。為保持持續(xù)的監(jiān)控壓力,在大梁上安裝有一個完全依靠壓力工作的可視指示器,它包含有一個透明管,里面有一個滑閥安裝在一個膜盒組件上,膜盒依靠大梁內(nèi)的氣體壓力活動,在透明管的內(nèi)壁噴有白色的條帶,而在滑閥上則為白黑相間的相匹配的條帶。當(dāng)大梁內(nèi)的壓力值正確時,管內(nèi)壁上的白色帶和滑閥上的白色帶一起可見,使管看起來完全為白色。當(dāng)壓力下降時,滑閥會隨膜盒收縮,從而顯示為黑白相間的條紋,即表示有故障發(fā)生。有些主槳葉應(yīng)用這一系統(tǒng)時在滑閥上的色帶為紅色和黃色,當(dāng)顯示白色和黃色條紋時表示壓力正常,而顯示白色和紅色條紋時則表示出現(xiàn)故障。這種檢查方法還有一個壓力傳感器安裝在槳葉大梁上,它可以產(chǎn)生一個對應(yīng)于
壓力的電流,當(dāng)壓力低于一定值時,警告燈就會閃亮警告飛行員大梁壓力的降低。
在壓力傳感器電路和駕駛艙指示系統(tǒng)之間還應(yīng)具有測試功能,BIM指示系統(tǒng)需要按照直升機維護手冊(AMM)要求的間隔定期進行人工測試。在 BIM指示器的旁邊有一個測試桿,當(dāng)按壓該測試桿時,里面的活門關(guān)閉,關(guān)斷從大梁供給 BIM的氣體,同時使 BIM內(nèi)的氣體通過桿體緩慢泄漏出去。在所規(guī)定的檢查時間間隔或懷疑 BIM故障時,應(yīng)按 AMM內(nèi)所列明的測試程序來進行檢查。
如果測試沒有通過,維修手冊內(nèi)會給出進一步的測試,但如果是 BIM故障,通常就會要求釋放所有氣體壓力,更換 BIM,然后重新給大梁沖壓,再進行 BIM測試以確認工作正常。

玻璃罩
指示器
膜盒裝置
參考壓力
罩襯墊
密封和護套活門組件

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