三輪式冷卻系統(tǒng)是升壓式系統(tǒng)和渦輪風扇式系統(tǒng)的自然發(fā)展,它既吸收了升壓式系統(tǒng)供氣小、節(jié)省功率的優(yōu)點,又吸收了渦輪風扇式系統(tǒng)地面有冷卻能力的優(yōu)點。并且,由于升壓式壓氣機吸收了渦輪功率的主要部分 (85%左右 ),故也可防止冷卻裝置的超速。三輪式冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)代大型直升機上獲得了廣泛的應用。
6.2.3空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)維護注意事項
1.
系統(tǒng)內(nèi)有高溫、高壓的空氣,所以在檢查中一定要注意安全。
2.
對于溫度控制部件應檢查所有部件的固定點和電氣接頭是否牢靠;有無
損壞跡象;電線有無老化等等。
3.
活門的表面應保持清潔,沒有灰塵或潤滑后留下的痕跡;铋T的工作情況檢查應該在地面與環(huán)境溫度控制系統(tǒng)檢測一起進行,因為他們的功能是相互聯(lián)系并作為一個整體工作的。
4.
保溫層應安裝良好,并且表面沒有滑油等污染物,因為這樣的污染物可以使保溫層變得易燃。
5.
采用壓力測試檢查導管滲漏,維護手冊里列出了測試壓力值?梢园雅錃庀到y(tǒng)分成若干段,分別進行壓力測試。一般方法是在關(guān)閉活門或單向活門之間分段,并明確段落之間的界限。泄漏可以通過用感覺或聆聽來發(fā)現(xiàn),同時保溫層的蛻色或穿孔多顯示泄漏的發(fā)生。也可以用肥皂水產(chǎn)生氣泡的方法來檢測滲漏。
6.
在地面測試中,確定系統(tǒng)工作正常并保持座艙的空氣溫度處于一個舒適的狀態(tài)。如果座艙加溫使駕駛艙風擋或客艙玻璃起霧、結(jié)冰,就必須對其進行功能測試及檢查。在地面測試中,應檢查部件、系統(tǒng)、線路的工作情況及緊急情況的特殊操作是否正常。
第 6.3節(jié)蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)
蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)是利用液態(tài)制冷劑的相變來吸收座艙空氣中的熱量,它可使系統(tǒng)中的空氣在進入座艙或設(shè)備艙之前顯著地降低溫度。
6.3.1蒸發(fā)循環(huán)制冷原理
蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的冷卻效率高,而且在地面停機條件下有良好的冷卻能力,飛行時有良好的經(jīng)濟性,節(jié)省燃油。故在某些直升機上獲得了應用。而且該系統(tǒng)在電子設(shè)備艙冷卻方面有著廣泛的應用前途。
蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的組成有壓縮機、冷凝器、風扇、制冷劑箱、膨脹閥、蒸發(fā)器和溫度調(diào)節(jié)器組成。蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的原理如圖 6-5所示。
空氣進口冷卻空氣進口
壓縮機
蒸
冷
發(fā)
凝
器
器
制冷劑箱
膨脹閥
沖壓空氣
冷卻空氣出口空調(diào)空氣出口沖壓空氣
沖壓空氣
圖 6-5蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)原理
制冷劑一般為氟利昂或其他替代品,蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)正是利用氟利昂的相變來吸收或放出的熱量的。氟利昂的汽化溫度隨壓力的增加而升高。下表 1為典型的氟利昂(F12)汽化溫度隨壓力的變化關(guān)系:
表 1 F12汽化溫度隨壓力的變化關(guān)系
壓力 (kgf/cm2) 0.4 1.0 2.2 3.1 4.3 7.6 12.4
汽化溫度 (℃) -50 -30 -10 0 10 30 50
經(jīng)壓縮機壓縮之后的高溫高壓氟利昂蒸汽,進入冷凝器散熱,氟利昂由于對外放熱而由氣態(tài)變成液態(tài),此時氟利昂成為高壓液體進入制冷劑箱。由上表可知高壓氟利昂汽化溫度很高,不容易吸收熱量而汽化,因此必須進行降壓處理。膨脹閥就是起降壓作用的,氟利昂經(jīng)膨脹閥降壓后,低壓液態(tài)的氟利昂進入蒸發(fā)器,在蒸發(fā)器內(nèi)吸收空調(diào)空氣的熱量,變?yōu)榈蛪赫羝龠M入壓縮機進行壓縮升壓,變?yōu)楦邷馗邏旱姆赫羝H绱送鶑脱h(huán),從而利用制冷劑狀態(tài)的變化使蒸發(fā)器熱邊的空氣得到冷卻。
膨脹閥通過控制噴入蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑的流量來調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的制冷效率。為充分發(fā)揮蒸發(fā)器的效能,使蒸發(fā)器獲得最佳的工作狀態(tài),蒸發(fā)器出口處安裝有感溫包(調(diào)節(jié)器),根據(jù)蒸發(fā)器出口溫度調(diào)節(jié)膨脹閥的氟利昂流量,使全部液體氟利昂在蒸發(fā)器出口處全部變成汽態(tài),因為如果液態(tài)氟利昂進入壓縮機,容易損壞壓縮機,因為液體是不能壓縮的。
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