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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


1、普拉特式〈PRATT〉
機身大梁由橫向和垂直鋼管連接,通過對角連接件加強,鋼管承受拉伸載荷。
如圖 5-14所示 2、瓦輪式〈WARRZN〉這種類型主要依靠對角件來承受拉伸和壓縮載荷。如圖 5-15所示:圖 5-14 PRATT結構圖 5-15 WARRAN式結構 3、構架式修理構架式結構出現(xiàn)損壞,如裂紋、劃傷、壓痕、腐蝕和彎曲等,可將損壞的部分

除掉,并平整地過渡到周圍材料,所去掉的深度要符合修理手冊的標準。損傷材料去除后,可以使用專用設備對損傷深度進行測量。修理方法通常為焊接補丁或在內(nèi)部與外部搭接加強。對于高應力的部件,在焊接修理后,需做無損探傷檢測。

圖 5-16打補丁圖 5-17套管修理 4、彎曲極限為了測量一個結構件比如管狀撐桿的彎曲程度,可以使用直角量器和塞尺。如
果結構件沒有突出的安裝點,直尺可平放在沿結構件長度的方向上,用塞尺測量最
大間隙處數(shù)值,再計算結果。注意:除非修理手冊中另有規(guī)定,通?山邮艿淖畲髲澢葹 1:600。如果測量有突出物的結構件,用帶 3個指針的測量器來跨過突出物,3個指針
長度要一樣,將測量器放在對接構件上,通過測量中間指針距結構件的間隙,除以測量器的長度,得出結構件的彎曲度。二承力蒙皮結構
大多數(shù)現(xiàn)代直升機的機身設計都是承力蒙皮理念。承力蒙皮通常很薄,主要用于承受剪應力和拉伸方向的應力,而與蒙皮所連接的機身框架承受壓縮載荷。
機身是直升機的主要結構,主要用于支持和固定發(fā)動機、主減速器、旋翼、尾槳和起落架裝置等部件,也可為裝載貨物、承載旅客、安裝操作機構、附件及其設備提供空間。機身同時又是直接承受空氣動力的部件,構成直升機的氣動外形。另外機身還具有承載和傳力的作用,飛行中的各種載荷通過連接接頭以集中載荷的形式作用在機身上,并通過機身結構把這些力和力矩分散傳遞到各個部位,最終使機身各個部位上的力和力矩均獲得平衡。
與蒙皮相連的機身內(nèi)部構件包括大梁、隔框、桁條、長桁等,通過鉚釘、螺栓、螺釘及焊接或膠接連接起來,形成一個整體結構。
蒙皮鉚接或膠接到結構上形成一個完整單元,其厚度隨在直升機上位置的不同而變化。
1、硬殼式結構
硬殼式機身指沒有內(nèi)部結構,現(xiàn)代航空器幾乎不采用這種結構,其最大問題是既要保持結構的強度又要使重量保持在允許的限制內(nèi)。
2、半硬殼式結構
半硬殼式結構的優(yōu)點很多,它不僅僅只依靠少數(shù)部件來保持結構強度和剛性。機身構件主要由縱向構件、橫向構件和蒙皮組成,使設計和制造流線型機身更方便。同時結構的強度和剛性得到加強,這意味著半硬殼式結構因它的應力蒙皮結構,可以承受更加大的損傷并保持其形狀不變。

圖 5-18半硬殼式結構三基本構件 1、隔框
橫向的結構件通常被稱為隔框,其中承受集中載荷、同時也是其它部件安裝點處的叫加強隔框,有較強的緣條和腹板,在集中載荷作用處還有較強的接頭,主要安裝在如減速器、發(fā)動機、安定面的安裝點。普通隔框通常是很輕的構件,用于保持機身形狀,提高縱向構件的抗失穩(wěn)能力,承受蒙皮傳來的氣動載荷。
2、梁
屬于縱向構件,剖面尺寸較大,有較強緣條和腹板,兩端對接處還裝有較強的對接接頭。主要承受和傳遞彎曲載荷和軸向載荷,提高蒙皮承載能力。梁是機身內(nèi)最強的縱向部件,可以從前端貫穿到后端。短梁也可以用于機身開口處。
3、桁條
桁條也是縱向元件,但小于且輕于長梁。,桁條可以貫通整個機身長度。它們穿過隔框的開口,其主要作用是保持蒙皮的強度和形狀。桁條通過鋁合金擠壓成形或鋁板卷曲成形的。

圖 5-19桁條 4、承力蒙皮金屬蒙皮鉚接到長梁、桁條、隔框和其它結構件。承力蒙皮可以承受大多數(shù)載荷,其厚度隨載荷大小和位置而變化。 5、加強件

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