為了進(jìn)一步提高儀表的靈敏度和精度，40年代后出現(xiàn)了能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)的小功率伺服系統(tǒng)儀表，即機(jī)電式伺服儀表。伺服系統(tǒng)又稱為隨動(dòng)系統(tǒng)，它是一種利用反饋原理來保證輸出量與輸入量相一致的信號傳遞裝置，對儀表信號，采用伺服系統(tǒng)方式來傳送，信號能量得到放大，提高了儀表的指示精度和帶負(fù)載能力，可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)傳感器帶動(dòng)幾個(gè)指示器，有利于儀表的綜合化和自動(dòng)化。

4.
綜合指示儀表階段

40年代后，由于飛機(jī)性能迅速提高，各種系統(tǒng)設(shè)備日益增多，所需指示和監(jiān)控儀表大量增加，有的飛機(jī)上已多達(dá)上百種，儀表板和座艙無法安排，駕駛員也目不暇接，眼花繚亂。另外，飛機(jī)的飛行速度和機(jī)動(dòng)性能的提高，又使駕駛員觀察儀表的時(shí)間相對縮短，容易出錯(cuò)，因此把功能相同或相關(guān)的儀表指示器有機(jī)地組合在一起，形成統(tǒng)一指示的綜合儀表，已成航空儀表發(fā)展的必然趨勢。例如，綜合羅盤指示器、組合地平儀和各種發(fā)動(dòng)機(jī)儀表的相互組合等都是一表多用的結(jié)構(gòu)形式。機(jī)電式綜合儀表一直使用到 60年代末。

5.
電子綜合顯示儀表階段

隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，從 60年代開始出現(xiàn)電子屏幕顯示儀表，逐步在取代指針式機(jī)電儀表，使儀表結(jié)構(gòu)進(jìn)入革新的年代，到 70年代中期，電子顯示儀表又進(jìn)一步向綜合化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化和多功能方向發(fā)展，并出現(xiàn)了高度綜合又相互補(bǔ)充、交換顯示的綜合電子儀表顯示系列。駕駛員可以通過控制板對飛機(jī)進(jìn)行控制和安全監(jiān)督，初步實(shí)現(xiàn)了人一機(jī) “對話 ”。駕駛艙儀表、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)等已成為重要的航空電子設(shè)備。
80年代初期，在一些先進(jìn)運(yùn)輸機(jī)機(jī)型的駕駛艙中，主要儀表的顯示部分已廣泛采用衍射平視儀和彩色多功能顯示器，出現(xiàn)了 EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）和 EICAS