圖 2-58典型的復合材料主槳葉片
該槳葉的主要結構是一個 “D”形大梁，大梁由單向玻璃纖維編織的中央扭帶和纏繞扭帶從翼根一直延伸到翼尖來構成，這些扭帶都纏繞在翼根的復合材料制成的安裝銷襯套上。由多層交叉玻璃纖維布層覆蓋，以滿足抗扭剛度的要求。鋼制減擺器支架（在新式的機型上由復合材料支架代替）由 kevelar繞絲纏繞固定在大梁上。

圖 2-59典型的復合材料主槳葉片構造
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大梁的前緣由鈦金屬制成的防磨層來保護，在最易受侵蝕的葉片的最外端又由鎳包層保護。諾梅克斯 nomex蜂窩部件粘貼在大梁上形成葉片的外型，外面覆蓋著交叉簾玻璃纖維布蒙皮。
葉片的后緣由沿整個翼展方向（包括槳葉安裝外緣和減擺器支架）的單一方向玻璃纖維制成的楔形物來加強。該楔形物和蒙皮的后緣由玻璃纖維制成的尾緣包帶覆蓋。為了防止雷擊，在翼尖和調整片處的玻璃纖維蒙皮內粘貼有金屬絲網嵌層，它們又粘合在葉片前緣的防磨包層上，然后通過兩根搭鐵線與主槳轂相連。

圖 2-60典型的復合材料主槳葉片剖面圖由上圖可見，在大梁的前緣永久性的粘貼有一條配重塊，在翼尖處又有附加的配重來調整翼展和弦線方向的平衡，也可用于直升機錐體和平衡的調整。

圖 2-61典型的復合材料主槳葉片配重
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六復合材料主旋翼的發(fā)展
下圖是 EH101的主旋翼葉片，它是復合材料結構，在與主槳轂安裝連接的翼根處是鋼制軸套。它的剖面弦是連續(xù)的，每個截面有著不同的外形和翼型，這樣可以保證每個截面在整個飛行速度下提供最佳的空氣動力效率，而與其它的葉片不同。它的后緣在內側的葉片部分是柔性的，而朝翼尖處則是對稱翼型。它的翼尖是一個大上反角的劃槳式葉片。這種翼尖的優(yōu)點是：
●后掠的翼尖延遲了即將發(fā)生的壓縮效應。

●大的平面增加了升力。

●前緣外形允許截面很薄，減少了前進阻力。

圖 2-62 EH101翼尖的上反角翼型

2.6.2尾槳葉片
一簡介
和主旋翼一樣，尾槳葉片是金屬或復合材料結構，在翼型上也相似，尾槳葉片的結構通常一樣，包含的部件也較少。二金屬尾槳葉片
金屬尾槳葉片通常有兩種構成方式，一種是用 “D”型擠壓成型的大梁和翼肋構成，另外一種是實心的大梁并以蜂窩結構填充而成。
圖 2-65是第一種結構的尾槳葉片。它有一個開放的 “D”型擠壓成型的大梁從翼尖一直到翼根，并形成安裝結構，一小片輕合金板粘貼在大梁的前緣內側以形成完整的 D型并提供扭轉強度和硬度。薄的輕合金翼肋粘貼在大梁的后面，構成翼型并抵抗蒙皮所承受的壓縮載荷。
輕合金蒙皮粘貼在整個結構上，粘合劑的使用可以保證蒙皮的平整無分割，提高了空氣動力效率，減少了阻力。前緣又覆蓋了更強硬的金屬包帶，例如不銹鋼、鎳或鎢等，以提供防磨保護。
和主旋翼一樣，尾槳葉片也需要平衡，在下圖葉片的弦線方向的配重是安裝在接近安裝部位的斜端翼肋處，翼展方向的配重則是安裝在翼尖處，它們的外面安裝蓋有輕合金翼尖罩，翼尖罩通常采用拉鉚安裝。