圖 2-46操縱輸入和尾槳葉片的安裝在改進(jìn)尾槳形式方面最成功的設(shè)計(jì)之一是歐洲直升機(jī)公司的 “涵道式尾槳 ”，主要應(yīng)用在該公司的部分直升機(jī)產(chǎn)品如海豚、EC-155等機(jī)型上。
涵道尾槳作用類似于常規(guī)尾槳，但將尾槳置于垂直尾翼的圓筒形涵道中，垂尾是不對(duì)稱翼型，平飛時(shí)產(chǎn)生的側(cè)向力類似尾槳拉力，起著平衡主旋翼反扭矩的功能，平飛時(shí)可節(jié)省尾槳消耗的功率。
涵道尾槳與常規(guī)尾槳相比，有以下特點(diǎn)：
1
）氣動(dòng)性能顯著改善，由于尾槳安裝在垂尾內(nèi)，避免了氣流的干擾，減少了功率損失。

2
）減小了阻力，由于尾槳裝在垂尾涵道內(nèi)，直升機(jī)機(jī)體更加流線型。

3
）由于涵道尾槳直徑小，槳葉數(shù)目多，加上槳葉間距不等，降低了尾槳的工作噪音。

4
）安全性得到改善。一是減少了尾槳對(duì)地面人員傷害的可能性，同時(shí)尾槳本身受外界障礙物影響的可能性大大降低。

涵道尾槳的不足之處在于直升機(jī)在懸停和垂直飛行狀態(tài)下的功率消耗比常規(guī)尾槳多。

圖 2-47涵道尾槳

第 2.5節(jié)彈性橡膠部件
2.5.1簡(jiǎn)介
在現(xiàn)代直升機(jī)的主槳轂和尾槳轂上安裝彈性橡膠部件以取代傳統(tǒng)的滾珠和滾棒軸承，在傳動(dòng)安裝組件和主槳阻尼器上也會(huì)采用該種部件。
彈性橡膠的意思是自然的或合成的橡膠或類似橡膠的塑料，在這兒只是簡(jiǎn)單的代表具有橡膠特性的物質(zhì)。實(shí)際應(yīng)用中會(huì)有自然橡膠、合成橡膠或自然與合成橡膠混合體。
一. 彈性橡膠部件的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：
總的來(lái)說(shuō)，彈性橡膠部件的優(yōu)點(diǎn)多于缺點(diǎn)。
1.優(yōu)點(diǎn)：
● 彈性橡膠一般可以自潤(rùn)滑，不會(huì)卡滯。由于不需要潤(rùn)滑，也就不需要防護(hù)罩和密封件；

● 不會(huì)發(fā)生如傳統(tǒng)軸承那樣的壓痕、凹痕和擦傷等故障；

● 對(duì)鄰近部件產(chǎn)生較少的振動(dòng)或沖擊；

● 由于包含較少的部件而且大多粘結(jié)在一起，就減少了潛在松動(dòng)的危險(xiǎn)；

● 具有較好的抵抗外界環(huán)境的能力；

● 通常來(lái)說(shuō)，彈性橡膠部件的壽命至少是傳統(tǒng)部件的 5倍；

● 可以承受所有的載荷和運(yùn)動(dòng)，而不需要將幾個(gè)軸承安裝在一處。

2.缺點(diǎn)：
● 彈性橡膠部件的費(fèi)用比同樣的傳統(tǒng)部件要貴的多；

● 它的尺寸依承載而定，彈性橡膠部件要比它所替代的傳統(tǒng)部件大；

● 它們易受化學(xué)物和溶劑侵害，必須小心。

2.5.2彈性橡膠軸承
彈性橡膠軸承由硬化橡膠層和金屬片粘和而成，它們的構(gòu)成、尺寸和橡膠的混合等由所設(shè)計(jì)承受的最大載荷決定，它可以由 0.015英寸厚的彈性橡膠層和同樣厚的金屬片構(gòu)成。金屬片通常是合金鋼、不銹鋼或鋁制成，但也可以是可以承受該載荷的任何材料。有些軸承可以有 26層，而且有 12到 14層的不同的橡膠混合而成。一軸承類別
在直升機(jī)飛行操縱系統(tǒng)和主槳轂組件上通常有五個(gè)基本類型的彈性橡膠軸承：
● 傳統(tǒng)的止推軸承；

● 球型止推軸承；

● 徑向軸軸承；

●桿端軸承；

●錐形軸承。每一種軸承都需要特別設(shè)計(jì)以承受不同方向的載荷，即扭轉(zhuǎn)、剪切和軸向等。

1．
傳統(tǒng)的止推軸承可以承受很高的軸向壓縮載荷，也可以承受因橡膠層剪切而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)載荷。

2．
球型止推軸承承受剪切力，允許在三個(gè)垂直軸方向產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在軸向也承受很大的壓力。