●相對(duì)于腳蹬位置尾槳葉片的槳葉角正確；

●系統(tǒng)止動(dòng)裝置安裝正確。十四．尾槳槳葉角的檢查和校裝測(cè)量尾槳的槳葉角時(shí)應(yīng)該注意，要將總距桿放到最低位，左右腳蹬分別放在最

前位來(lái)測(cè)量相應(yīng)的槳葉角。一旦基準(zhǔn)角度設(shè)定，拉升總距桿到最高位，然后再分別測(cè)量尾槳的槳葉角，以確保自駕的總距、航向輸入正確。在檢查過(guò)程中，操縱止動(dòng)裝置也要進(jìn)行檢查調(diào)節(jié)。
所有的校裝結(jié)束后，隨后的檢查程序包括檢查整個(gè)系統(tǒng)的鋼索安裝正確，滑輪導(dǎo)纜器的安裝以及所有的調(diào)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)良好。同樣也需要進(jìn)行雙重檢查。在維修手冊(cè)中會(huì)有對(duì)尾槳操縱系統(tǒng)的快速 /檢查調(diào)節(jié)程序，包括安裝定位銷(xiāo)，檢查鋼索張力和槳葉角等。
11.4.3 操縱系統(tǒng)限動(dòng)裝置操縱系統(tǒng)限動(dòng)裝置是用來(lái)限制操縱系統(tǒng)的操縱行程。所有的操縱系統(tǒng)行程的設(shè)計(jì)極限值一般都大于實(shí)際使用行程值。
限動(dòng)裝置安裝錯(cuò)誤會(huì)使操縱系統(tǒng)行程過(guò)大，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)，例如對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)轉(zhuǎn)矩操作、前飛速度過(guò)快、懸停接地時(shí)止動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)超限等。因此必須進(jìn)行正確的校裝。操縱系統(tǒng)中一般有兩套限動(dòng)裝置，通常分為主限動(dòng)裝置和次要限動(dòng)裝置。次要限動(dòng)裝置通常在止動(dòng)塊和操縱系統(tǒng)之間只提供很小的間隙。當(dāng)操縱量超過(guò)正常極限后，操縱系統(tǒng)就會(huì)首先接觸到主限動(dòng)裝置，如果進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)施加力的話(huà)，就會(huì)使操縱系統(tǒng)接觸到次要限動(dòng)裝置，阻止更進(jìn)一步的操縱輸入。主限動(dòng)裝置通常安裝在作動(dòng)器內(nèi)或自駕組件內(nèi)，次要限動(dòng)裝置則安裝在距離駕駛艙操縱系統(tǒng)較近的地方。
周期變距
總距限動(dòng)塊
圖 2-99典型的限動(dòng)裝置

第 3章槳葉錐體及振動(dòng)分析

第 3.1節(jié)振動(dòng)
3.1.1直升機(jī)振動(dòng)
一簡(jiǎn)介
直升機(jī)由于轉(zhuǎn)動(dòng)部件很多，不可避免地存在振動(dòng)。振動(dòng)將影響直升機(jī)的舒適程度，過(guò)大的振動(dòng)將造成直升機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及結(jié)構(gòu)的磨損及失效。飛行員和機(jī)務(wù)維修人員都必須掌握直升機(jī)振動(dòng)的類(lèi)型和引起振動(dòng)的原因。
槳葉錐體與平衡以及振動(dòng)分析技術(shù)的目標(biāo)就是將振動(dòng)控制在最小范圍內(nèi)，從而保證部件及機(jī)體結(jié)構(gòu)的持續(xù)有效性。
了解直升機(jī)振動(dòng)應(yīng)該從振動(dòng)的頻率、振動(dòng)的幅度、振動(dòng)出現(xiàn)的方式和對(duì)直升機(jī)的影響等方面入手。
駕駛員飛行后的報(bào)告對(duì)分析振動(dòng)產(chǎn)生的原因?qū)⒎浅Ｖ匾�，他�?yīng)該不僅能指出振動(dòng)的頻率、幅度，同時(shí)也能指出振動(dòng)出現(xiàn)的方式，即出現(xiàn)在操縱系統(tǒng)上還是在機(jī)身結(jié)構(gòu)上等；他還可以指出振動(dòng)發(fā)生的階段，如是發(fā)生在懸停時(shí)還是在飛行過(guò)程中等，以及產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)直升機(jī)的速度等等；還應(yīng)該明確振動(dòng)產(chǎn)生后對(duì)直升機(jī)飛行有無(wú)影響，如有無(wú)造成直升機(jī)橫向或上下的擺動(dòng)等。
有一種振動(dòng)不常見(jiàn)，但卻危險(xiǎn)性很大，俗話(huà)稱(chēng)尾槳蜂鳴振動(dòng)，這種振動(dòng)一般是在下列條件的綜合影響下才會(huì)發(fā)生：
1
）旋翼轉(zhuǎn)速太高

2
）飛行速度太小

3
）大氣溫度太低

4
）尾槳槳葉角太大

5
）氣流方向是右前方，而且氣流很不穩(wěn)定

這些條件一般在海上平臺(tái)飛行降落過(guò)程中同時(shí)出現(xiàn)，振動(dòng)產(chǎn)生時(shí)會(huì)在腳蹬上感覺(jué)到大幅度的抖動(dòng)。駕駛員這時(shí)應(yīng)減小尾槳葉的槳距來(lái)克服這種振動(dòng)，否則振動(dòng)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重并造成尾槳葉故障。尾槳葉不平衡或者尾槳軸承故障會(huì)使這種振動(dòng)迅速加劇。
低頻振動(dòng)可能的來(lái)源非常廣泛，全鉸式主槳由于轉(zhuǎn)動(dòng)部件多，產(chǎn)生振動(dòng)的可能性尤其復(fù)雜，表現(xiàn)形式主要是 “每圈一振 ”（one per revolution）,例如水平阻尼器故障將會(huì)引起主槳不平衡從而使直升機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)從一側(cè)開(kāi)始傳到另一側(cè)；如果這種振動(dòng)主要從周期變距桿上感覺(jué)到，則說(shuō)明變距軸承已故障；如果振動(dòng)發(fā)生在機(jī)身上，則振動(dòng)一般是垂直或揮舞關(guān)節(jié)、阻尼器、主槳轂固定螺帽松動(dòng)、主減固定螺栓松動(dòng)或主減內(nèi)部軸承故障等。
半剛性主槳系統(tǒng)的振動(dòng)由于設(shè)計(jì)思想不同而與全鉸式主槳系統(tǒng)略有不同，但同樣存在振動(dòng)，不解決振動(dòng)同樣對(duì)直升機(jī)的飛行有影響。半剛性主槳轂屬于靜態(tài)穩(wěn)定，槳葉在安裝使用前先要平衡，然后整個(gè)系統(tǒng)必須在進(jìn)行動(dòng)態(tài)振動(dòng)測(cè)試后方可使用。二振動(dòng)