減重孔邊緣翹起，加強剛度
圖 5-20減重孔 8、對接框機身對接處的隔框必須是加強隔框，螺栓用于將兩邊對接框連接起來。這樣設(shè)計便于運輸時分解和組裝，也利于廠家設(shè)計加長版來延長機身。

隔框
桁條
加強框
圖 5-21對接框

尾梁對接框
圖 5-22典型的直升機機身結(jié)構(gòu)框架

第 5.6節(jié)直升機部件的連接
5.6.1尾梁和安定面的連接
尾梁為尾減速器、傳動軸、其他傳動部件和水平安定面提供安裝平臺。
典型的尾梁是半硬殼式結(jié)構(gòu)，包括大梁、桁條、隔框和鋁合金蒙皮。安裝座由鋁合金鑄造或鍛造，帶有合金鋼襯套，用特殊螺栓連接到尾梁結(jié)構(gòu)上。
尾梁和垂尾直接用螺栓連接。連接點鍛鉚于結(jié)構(gòu)上，承擔和傳遞載荷。在某些直升機上尾梁和垂尾由補片來進一步加強。對于可折疊式尾梁，垂尾與尾梁的連接螺栓由鉸鏈式鎖定結(jié)構(gòu)取代。
水平安定面的結(jié)構(gòu)經(jīng)常位于尾梁區(qū)域。有些水平安定面是可調(diào)的。圖 5-23是一種水平安定面，它通過鋁合金管狀主梁連接卡箍或穿過垂尾的安裝襯套連接。有的水平安定面，如海豚直升機水平安定面穿過尾梁，用在尾梁安裝面處兩側(cè)的固定螺栓來安裝。
直升機上的水平安定面沒有固定翼飛機上的升降舵那樣的活動部分，在飛行中不是用來進行縱向操縱的，而是起保證縱向穩(wěn)定性的作用。當直升機受外力作用而使機頭下俯時，機尾抬起，水平安定面迎角減小，升力也減小，而產(chǎn)生一個機尾下沉的力矩，使機頭上仰，恢復(fù)原來姿態(tài)。反之亦然。當然只有直升機具有足夠的前飛速度時水平安定面才起上述作用，在懸停時不起作用，因此直升機懸停穩(wěn)定性和操縱性較差。
因為直升機在著陸時采取抬頭姿態(tài)，那么尾鰭和尾槳區(qū)可能觸及地面。為了防止接觸損壞，在尾部結(jié)構(gòu)上安裝有尾撬。

圖 5-23水平安定面

5.6.2窗戶
一概述因為直升機能垂直起降，相對于固定翼飛機，需要更為寬大的駕駛艙窗戶。駕駛艙窗戶通常由一系列透明面板組成的，透明面板取材于 PERSPEX和
PLEXSGLASS的熱塑材料。這些面板安裝在前風擋的上下左右位置，可以傾斜以防止眩目。這些面板用膠條和壓板通過螺栓固定到框架上，膠條和密封膠用來防水。
前風擋玻璃通常需要加溫來除霧除冰。它使用特殊玻璃制造，能承擔熱沖擊。兩塊玻璃板中間夾著一層透明的、帶加溫網(wǎng)柵和溫度傳感器的塑料面板。在超美洲豹直升機上，加溫電阻由金或鎳制造。
較重的前風擋由預(yù)成型的密封橡膠條和托架支撐，放在窗框上。在托架和窗框之間，墊好合適厚度的膠條，使得前風擋正確地安置在窗框上，達到保持窗框的自然弧度后，再用壓板和螺釘固定。圖 2-24和 2-25所示為某直升機前風擋和電加溫。

側(cè)窗玻璃
耐高溫玻璃有機玻璃層
玻璃夾層內(nèi)有 2個溫度傳感
器，每次一個工作圖 5-24前風擋圖 5-25電阻絲加熱風擋客艙窗戶也使用有機玻璃板，用擠壓橡膠封條安裝在窗框上。橡膠封條開 4個
槽，兩條槽用于裝到結(jié)構(gòu)上和有機玻璃板上，另兩個槽安裝密封條。密封條將有機玻璃板鎖住。在緊急關(guān)頭，用拉帶拉出密封條，再將密封條從橡膠中抽出后，推出有機玻璃板，整個窗戶就可以取下。見下圖 5-26。