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直升機全方位講述

時間:2011-04-04 21:08來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


(發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)),但是綜合程度有限,仍配置有較多的機電儀表和備用儀表。這是電子飛行儀表的第一代產(chǎn)品。
80年代中后期,彩色電子顯示系統(tǒng)有了進一步的發(fā)展,出現(xiàn)了高綜合的電子飛行儀表系統(tǒng),其特點是駕駛艙用大屏幕 CRT顯示器顯示數(shù)據(jù),僅配置很少的備用儀表。
90年代為第三代電子飛行儀表即平板顯示系統(tǒng)。儀表數(shù)據(jù)顯示用液晶顯示器(LCD)取代了彩色陰極射線管(CRT),它的顯示亮度大并且分辨率高,特別是體積小(無需電子槍法向長度短)、重量輕、耗電量小等優(yōu)點。直升機的部分機型也開始采用了這種類型的顯示系統(tǒng)。例如,目前的 A-109,EC155,EC-135,S-76C+等機型的駕駛艙的主要儀表顯示采用的就是彩色液晶顯示器。無論采用 CRT,還是采用 LCD,其駕駛艙的布局基本相同。正、副駕駛員的飛行儀表板上有主飛行顯示器(PFD)和導航顯示器(ND),中間的發(fā)動機儀表板上有上、下 EICAS顯示器。
在現(xiàn)代屏幕顯示的駕駛艙中,仍然保留了陀螺地平儀、氣壓式高度表、空速表等若干塊指針式備用儀表,參照圖 7.1-1。

圖 7.1-1典型的備用儀表電子顯示器容易實現(xiàn)綜合顯示,故又稱為電子綜合顯示儀。它有如下優(yōu)點:
.顯示靈活多樣,可以顯示字符、圖形、表格等,采用不同的顏色顯示。

.容易實現(xiàn)信號的綜合顯示,減少了儀表數(shù)量,儀表板布局簡潔,便于觀察。

.電子式顯示器的顯示精度高。

.采用固態(tài)器件,壽命長,可靠性高。

.價格不斷下降,性能價格比高。

.符合機載設(shè)備數(shù)字化的發(fā)展方向。


總之,航空儀表的發(fā)展過程是從機械指示發(fā)展到電子顯示,信號處理單元從純機械到數(shù)字、計算機系統(tǒng),儀表的數(shù)量經(jīng)歷了從少到多,又從多到少的發(fā)展過程。在某種意義上講,駕駛艙顯示儀表是飛機先進程度的重要標志之一。
在直升機上,老式的空速表是模擬式測量儀表,指針在刻度盤上連續(xù)的指示出空速值。飛行員要想得到空速值就必須根據(jù)指針在刻度盤上的位置計算出來,這需
要一定的時間。然而,如果飛行員關(guān)心空速的變化趨勢時,則可以很快地通過指針的擺動方向判斷出來,如圖 7.1-2(a)所示?梢,飛行員使用模擬式測量儀表具有獲得準確數(shù)值慢,獲得數(shù)值變化趨勢快的特點。
現(xiàn)在空速指示在主飛行顯示器(PFD)上顯示,它是典型的數(shù)字式儀表。從圖
7.1-2(b)中可以很清楚地看到,此時的空速值是 30KNOTS?梢韵胂螅绻麛(shù)據(jù)僅以純數(shù)字的形式顯示,那么,對于數(shù)據(jù)變化趨勢的判斷同樣需要一定的時間。因此,現(xiàn)代航空儀表均采用數(shù)字技術(shù),而數(shù)據(jù)以數(shù)字和模擬兩種方式顯示,這樣,飛行員即可以較快地得到準確的數(shù)據(jù),又可以較快地獲得該數(shù)據(jù)的變化趨勢,這是現(xiàn)代數(shù)字式儀表的特點。

圖 7.1-2典型的模擬和數(shù)字顯示器無論分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的格式,還是屏幕儀表顯示數(shù)據(jù)的格式都遵循基本 “T”型格式。

7.1.3航空儀表顯示數(shù)據(jù)的基本 “T”型格式
1.分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本 “T”型格式
如圖 7.1-3所示。該儀表板是正駕駛員的飛行儀表板,從儀表板上粗黑線框出的形狀可以看出,左邊的馬赫 -空速表,中間的姿態(tài)指引儀(ADI),右邊的氣壓式高度表,下邊的水平狀態(tài)指示器(HIS)或稱航道羅盤構(gòu)成了 “T”型格式。按照這種格式,主要飛行參數(shù)的顯示為:
空速姿態(tài)氣壓高度
航向
即使小型直升機駕駛艙中的飛行參數(shù)也以上述格式顯示。這種固定的格式可

以為飛行員提供方便。

圖7.1-3分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本 “T”型格式
2.電子式儀表顯示數(shù)據(jù)的基本 “T”型格式
如圖 7.1-4所示。該顯示器稱為主飛行顯示器(PFD)。從顯示器上粗黑線框出的形狀同樣可以看出,左邊的空速帶,中間的姿態(tài)指示球,右邊的氣壓式高度帶,下邊的航向帶也構(gòu)成 “T”型格式。

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