時(shí)間：2011-08-28 11:07來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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1.3.1.7 跟蹤 在不考慮側(cè)風(fēng)狀況的條件下，使用航向來進(jìn)行跟蹤可以保持到達(dá)導(dǎo)航臺(tái)的預(yù)計(jì)航線，或者從導(dǎo)航臺(tái)出發(fā)的預(yù)計(jì)航線。根據(jù)之前對(duì)航向指示器以及指針進(jìn)行的表述，其目的是為了保持飛至臺(tái)或者從臺(tái)出發(fā)的恒定的 MB。 跟蹤向臺(tái)航跡，與航向方向一致時(shí)，這時(shí)的 RB為 0。保持該航向直到指針發(fā)生移動(dòng)，表明航跡出現(xiàn)了偏離，一般有側(cè)風(fēng)存在時(shí)會(huì)發(fā)生偏航。（指針向左移動(dòng) =風(fēng)從左邊來；指針向右移動(dòng)=風(fēng)從右邊來）。如果方位指針的變化速度非�？欤呛较虿蛔�，表明側(cè)風(fēng)很強(qiáng)或者馬上接近導(dǎo)航臺(tái)或者兩者兼有。如果指針讀數(shù)發(fā)生明顯的改變（ 2°到 5°），按指針偏轉(zhuǎn)的方向來轉(zhuǎn)彎以切入起始的 MB。切入角的度數(shù)必須大于偏流角，否則因?yàn)轱L(fēng)的作用力，飛機(jī)將緩慢地偏離。如果重復(fù)進(jìn)行上述操作，到導(dǎo)航臺(tái)的航跡將為弧形，并且與直線航跡作比較的話，距離也會(huì)有很大程度的增加。切入角取決于偏轉(zhuǎn)率，飛機(jī)速度以及距離導(dǎo)航臺(tái)的距離。開始時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)向航跡時(shí)，按標(biāo)準(zhǔn)將 RB加倍。 例如，如果當(dāng)前航向等于航跡方向，指針指向 10°向左，則向左轉(zhuǎn)彎 20°，兩倍于起始 RB�！簣D 9-7』該圖為截獲 RB時(shí)的切入角。保持航向，直到指針向相反方向偏轉(zhuǎn) 20°。即指針偏轉(zhuǎn)值等于切入角的大�。ㄔ诒纠袨� 20°）。航跡已經(jīng)切入，飛機(jī)將保持在航跡上直到 RB的讀數(shù)與風(fēng)修正角（ WCA），預(yù)定航跡與飛機(jī)航向之間的角度保持相同的大小，這樣保證飛機(jī)在預(yù)定航跡上飛行。根據(jù)引導(dǎo)進(jìn)行切入，以避免偏離預(yù)計(jì)航跡。向向臺(tái)航跡方向轉(zhuǎn)彎10°�，F(xiàn)在，飛行員在向臺(tái)航跡上并帶有 10°向左的修正角。 注：『圖 9-7』中，飛機(jī)接近導(dǎo)航臺(tái)時(shí)， WCA為 10°向左，RB為 10°向右。如果這些值不發(fā)生改變，飛機(jī)將在此航跡上直接飛向?qū)Ш脚_(tái)。如果飛行員觀察到出現(xiàn)偏航，再次進(jìn)行轉(zhuǎn)彎回到原始的切入航向上來。如果已經(jīng)切入預(yù)定航路，向向臺(tái)航路方向轉(zhuǎn) 5°，以 15°的修正角繼續(xù)向臺(tái)飛行。如果開始時(shí)， 10°的偏流修正過大的話，飛行員需轉(zhuǎn)彎與預(yù)定航線相平行，借用風(fēng)的力量使飛機(jī)回到預(yù)定航道上。當(dāng)指針再次指 0，用一個(gè)減小的偏航修正角迎風(fēng)修正偏流。 跟蹤背臺(tái)航跡時(shí)，使用相同的原則：指針向左移動(dòng) =風(fēng)從左邊來；指針向右移動(dòng) =風(fēng)從右邊來。按指針偏轉(zhuǎn)的方向?qū)︼L(fēng)進(jìn)行修正。唯一一個(gè)例外就是，當(dāng)正要轉(zhuǎn)彎建立風(fēng)修正角時(shí)，方位指針向相反地方向偏轉(zhuǎn)。跟蹤向臺(tái)航跡時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)彎來建立風(fēng)修正角時(shí)，指針的偏轉(zhuǎn)讀數(shù)會(huì)減少，而跟蹤背臺(tái)航跡，指針偏轉(zhuǎn)讀數(shù)會(huì)增加。注意，切入航跡與跟蹤背臺(tái)航跡參見『圖 9-8』。 圖 9-6 ADF在側(cè)風(fēng)情況下自導(dǎo) 圖 9-7 ADF向臺(tái)跟蹤方式。 3.保持切入航向 4.向左轉(zhuǎn) |
