磁羅盤是面板上的最簡(jiǎn)單的裝置，但是卻可以產(chǎn)生大量的誤差，因此飛行員需要注意。

1.5.1.5
磁差

地球繞著地理軸旋轉(zhuǎn)，地圖以及航圖使用經(jīng)過地極的子午線來繪制。從地極測(cè)量的方向被稱為真方向。磁羅盤指向的方向成為磁北極，但是磁北極與地理北極并不一致，相差約 1300英里，從磁極測(cè)量的方向被稱為磁方向。在空中導(dǎo)航過程中，真方向與磁方向之間的差異被稱為磁變。測(cè)量與著陸導(dǎo)航過程中的這種相同的角

圖 3-17等偏線是磁差相等的線
差異被稱為磁差。
例如，在華盛頓， D.C地區(qū)磁差為 10°西。如果飛行員想飛真航跡向南 180°，則在此航跡上必須加上磁差所以應(yīng)該飛向 190°。在洛杉磯 CA區(qū)域，磁差為 14°東。如果想要執(zhí)行真航跡 180°，飛行員必須減去磁差執(zhí)行 166°磁航跡。磁差誤差不會(huì)改變飛機(jī)的航向，無論在何處飛機(jī)都是沿著等偏線飛行。
『圖 3-17』顯示了等偏線，可以通過上面的度數(shù)來識(shí)別該地區(qū)的磁差。最接近芝加哥的線被稱為零磁偏線。沿著這條線上任何一個(gè)地方的兩個(gè)極點(diǎn)都是一致的，也就是說沒有磁差。從這條線以東開始，每個(gè)地方的磁極都在地極的西邊，因此必須對(duì)羅盤顯示進(jìn)行修正以獲得真方向。
例如，在華盛頓， D.C地區(qū)磁差為 10°西。如果飛行員想飛真航跡向南 180°，則在此航跡上必須加上磁差所以應(yīng)該飛向 190°。在洛杉磯 CA區(qū)域，磁差為 14°東。如果想要執(zhí)行真航跡 180°，飛行員必須減去磁差執(zhí)行 166°磁航跡。磁差誤差不會(huì)改變飛機(jī)的航向，無論在何處飛機(jī)都是沿著等偏線飛行。
1.5.1.6 羅差
羅盤的磁鐵與任何一個(gè)磁場(chǎng)都是一致的。飛機(jī)的局部磁場(chǎng)是由儀表中的電流所引起的，附近的配線或者任何一個(gè)建筑物的磁化物體都會(huì)與地球的磁場(chǎng)相沖突引起羅盤誤差，我們把它稱為羅差。
羅差與磁差不同，在每個(gè)方向上羅差都是不同的，它并不受地理位置的影響。由磁差引起的誤差不能降低

或者改變，但是羅差引起的誤差圖 3-18使用羅盤刻度盤來對(duì)羅差誤差進(jìn)行補(bǔ)償可以通過某些措施來盡量使其最小化，當(dāng)飛行員或者 AMT執(zhí)行維修任務(wù)時(shí)可以通過 “旋轉(zhuǎn)羅盤 ”來達(dá)到這一目的。大部分機(jī)場(chǎng)在滑行道或者停機(jī)坪上的某一個(gè)位置標(biāo)注了一系列的線，我們把它稱之為羅盤刻度盤，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)沒有磁干擾。這些線從磁北出發(fā)，每條線之間間隔 30°，可參見『圖 3-18』。飛行員或者 AMT在每條磁航向上對(duì)飛機(jī)進(jìn)行校準(zhǔn)，通過調(diào)整補(bǔ)償磁鐵來降低羅盤指示與實(shí)際磁航向之間的差異至最小。不能消除的誤差可以參考羅盤修正表，該表放置在羅盤附近的卡片夾里。如果飛行員想執(zhí)行磁航向?yàn)?120°的飛行，并且飛機(jī)飛行時(shí)無線電接通，那么飛行員應(yīng)該執(zhí)行航向 123°。對(duì)磁差以及羅差的修正必須按照正確的順序，按照以下步驟從預(yù)計(jì)的真航向開始。步驟 1：確定磁航向真航向（ 180°）±磁差（ +10°）=磁航向（ 190°）如果沒有羅差誤差，那么使用磁航向（ 190°）。對(duì)于 190°的羅經(jīng)航線必須還要參考羅盤修
正表。
步驟 2：確定羅經(jīng)航向
磁航向（ 190°，從第一步得出） ±羅差（-2°，從修正表上讀出） =羅經(jīng)航向（ 188°）
注：對(duì)于在羅盤修正表上列出的航向，飛行員需要考慮所列出的兩個(gè)航向之間的中途磁航向。因此為了執(zhí)行真航向 180°的飛行，飛行員需要按照 188°的羅經(jīng)航向來飛行。