引起的俯仰配平變化。飛機符號機翼寬度以及機翼中圖 3-29姿態(tài)指引儀的刻度盤，基準線來指示間的點代表俯仰的變化，約為 2°。俯仰以及橫滾。
為了使姿態(tài)儀正常工作，當飛機繞著陀螺儀橫滾以及俯仰時，陀螺儀必須保持豎直位置。雖然這些儀表的軸承的摩擦力特別小，但是即使相當小的量也會限制陀螺儀的進動性從而導致陀螺儀傾斜。為了將這種傾斜降至最低，只要陀螺儀發(fā)生傾斜離開豎直位置時，儀表裝置中的一個豎直機械裝置就會提供一個力。這個力會作用在轉子上使其回到豎直位置。
早期的人工天地線對可接受的俯仰或者橫滾的幅度有一個限制，通常俯仰約為 60°，橫滾約為 100°。超過任何一個限制，放置陀螺儀的箱體會碰觸到陀螺儀的外框，從而打亂陀螺儀的運動。由于這種限制的存在，這些儀表都有一個鎖定機械裝置。對于任何會超過儀表極限的機動，該裝置都會將陀螺儀鎖定在其垂直位置。新一代的儀表沒有這些嚴格的限制，因此不需要這些鎖定機械裝置。
第一次起動飛機的發(fā)動機以及氣源系統(tǒng)或者給儀表供電，陀螺儀都不在豎直位置。儀表內部的自立裝置由于重力驅動提供一個動力從而使陀螺儀飛起達到垂直位置。達到豎直位置最長需要 5分鐘的時間，但是通常只需要 2到 3分鐘。
地平儀誤差非常小，但是取決于自立系統(tǒng)工作時的速度，在突然加速度時可能會有機頭稍微向上的指示，相應的突然減速時會有機頭向下的指示。 180°轉彎之后可能會出現小坡度角以及俯仰誤差。這些無法避免的誤差都非常小，一分鐘之內就可以進行修正或者回到直線平飛狀態(tài)后就可以消失。
1.7.2 航向指示器
磁羅盤作為一個備用儀表是一個獨立的儀表系統(tǒng)。雖然磁羅盤非�？煽浚瑴蚀_性很高，但是它有很多無法避免的誤差，因此需要配合使用陀螺半羅盤。
航向指示器中的陀螺儀安裝在一個雙平衡架結構中，作為一個姿態(tài)指示器來使用，但是它的轉子軸是水平的，可以用來感應飛機繞著垂直軸時的轉動。陀螺半羅盤，除了從動陀螺儀指示器以外，都不指北，因此必須通過參考磁羅盤來人工調定在相應的航向上。磁羅盤的定軸性使陀螺儀始終保持航向指示，沒有任何擺動以及其他誤差。
過去的方向陀螺儀使用鼓形的刻度盤，與磁羅盤的刻度盤上的標志相似。陀螺儀以及刻度盤在箱體內保持定軸性，飛行員看到的是刻度盤的背面。因此飛行員在開始轉彎時可能會轉向錯誤的方向，這種情況與磁羅盤類似�？梢酝ㄟ^按壓位于刻度盤下方，儀表前面的旋鈕來鎖定陀螺儀的框架，通過鎖定陀螺儀的框架允許飛行員轉動陀螺儀以及刻度盤直到偏過基準線的數字與磁羅盤保持一致。拔出按鈕時，陀螺儀保持定軸性，飛機可以圍繞刻度盤來自由地轉彎。
方向陀螺儀大部分為氣源驅動，使用排出箱體的氣體，然后過濾過的氣體進入箱體通過一個噴嘴排出，打到陀螺儀轉子的外圍。當陀螺儀保持在一個相對固定的空間位置時，由于地球以每小時 15°的速度持續(xù)轉動，因此在所顯示的航向上可能會造成一個每小時 15°的明顯的偏移。當使用這些儀表時，至少每 15分鐘將方向陀螺儀上指示的航向與磁羅盤進行比較，如果有必要的話需要重置航向與磁羅盤保持一致。
航向指示器比如『圖 3-30』中所示，與早期水平刻度盤指示器一樣，除了陀螺儀來驅動垂直刻度

盤，這點與垂直卡片磁羅盤的刻度盤相類似。用儀表面盤上圖 3-30航向指示器并不指北，但是必須的飛機符號的機頭來表示飛機的航向并將機頭作為基準線。定期調定指示器（每 15分鐘）從而與磁儀表前面的旋鈕可以按入通過調諧來轉動陀螺儀以及刻度羅盤保持一致。盤。旋鈕為一個加載的彈簧，當松開旋鈕時就會馬上從平衡架上脫開。每 15分鐘對儀表進行一次檢查，以保證儀表與磁羅盤保持一致。