圖 6-16外側(cè)滑指示。

圖 6-17內(nèi)側(cè)滑指示。
轉(zhuǎn)彎坡度指示器的小球提供了和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小球相同方式重要配平信息。『圖 6-18』『圖 6-19』給出了 2種儀表的比較。
1.2.1.9 功率控制
功率產(chǎn)生推力，在合適的機(jī)翼迎角下，推力克服重力、阻力和慣性來(lái)確定飛機(jī)的性能。
功率控制必須和它對(duì)高度及空速的影響相關(guān)，因?yàn)楣β收{(diào)定的任何變化會(huì)引起空速或飛機(jī)高度的變化。在任何給定的空速，功率調(diào)定決定了飛機(jī)是否處于平飛、爬升或下降。如果在直線平飛中功率增加且空速保持恒定，則飛機(jī)在爬升。如果在空速保持恒定的同時(shí)功率下降，則飛機(jī)在下降。另一方面，如果高度保持恒定，施加的功率決定空速。
高度和空速之間的關(guān)系決定了需要改變俯仰姿態(tài)或功率。如果空速不在所需值，在決定必需改變功率之前，經(jīng)常檢查高度表。思考高度和空速是可互換的；高度可以通過(guò)壓機(jī)頭來(lái)?yè)Q成空速，或者通過(guò)上仰機(jī)頭來(lái)把空速轉(zhuǎn)為高度。如果高度大于所需的高度且空速低，或反之亦然，單獨(dú)地改變俯仰姿態(tài)可以使飛機(jī)回到所需的高度和空速�！簣D 6-20』如果空速和高度都高或者如果都低，有必要對(duì)俯仰姿態(tài)和功率都改變使回到所需的空速和高度�！簣D 6-21』

圖 6-18低空速和高高度 ——降低俯仰姿態(tài)。

圖 6-19大空速和高高度 ——降低俯仰姿態(tài)并減小功率。
如果在直線平飛中改變空速，必需協(xié)調(diào)俯仰姿態(tài)、坡度和功率以保持高度和航向恒定。對(duì)于在直線平飛中改變功率來(lái)使空速變化，單發(fā)、螺旋槳驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)易于繞著所有的運(yùn)動(dòng)軸改變姿態(tài)。因此，為了維持高度和航向恒定，施加和功率變化成正比的各種操縱力。當(dāng)增加功率來(lái)增加空速時(shí)，俯仰儀表會(huì)指示爬升，除非隨著空速改變，施加向前的升降舵操縱力。當(dāng)功率增加時(shí)，飛機(jī)趨于向左偏轉(zhuǎn)和橫滾，除非施加相反的副翼和方向舵操縱力。在這些變化之前要不斷地交叉檢查速度，這會(huì)由于飛機(jī)的類型、飛機(jī)的扭矩特征、功率大小和有關(guān)速度變化的不同而不同。