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儀表飛行手冊 Instrument Flight Manual

時間:2011-08-28 11:07來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


0.4NM。體積較小價格較低的設備的誤差可能在 1海里/小時到 2海里/小時。對于導航設備來說這個精確度已經足夠了,可以與 GPS聯合使用并更新。帶有一個 INS/IRS組件的導航設備與 GPS配合使用可以解決誤差問題并且可以彌補兩個系統(tǒng)的缺點。 GPS工作時會一直保持精確性,但是可能會出現短期或者定期性的損耗。由于慣性導航系統(tǒng)( INS)可以不斷進行更新,保持很好的精確度,并且在 GPS失去信號的那段時間可以持續(xù)以良好的精確度來工作。
1.
5儀表進近系統(tǒng)

大部分用于儀表飛行規(guī)則( IFR)下航路以及終端操作的導航設備,例如 VOR,NDB以及 GPS可能也會被批準來執(zhí)行 IAP。在美國境內使用的大部分普通設備為慣性導航系統(tǒng)( INS),簡單方向設備( SDF),航向道定位設備(LDA)以及微波著陸系統(tǒng)( MLS)。這些系統(tǒng)可以獨立于其它導航系統(tǒng)單獨進行操作。并且在這方面發(fā)展了許多新系統(tǒng),例如 WAAS以及 LAAS。而且還發(fā)展了另外一些系統(tǒng)用于特殊操作。

1.5.1
儀表著陸系統(tǒng)( ILS)


ILS系統(tǒng)為特殊跑道提供航道以及高度指引。 ILS系統(tǒng)用來執(zhí)行精密儀表進近程序或者精密進近!簣D 9-34』該系統(tǒng)由以下部分構成:
1.航向道,沿著跑道的中心線延長線提供水平(左 /右)指引。
2.下滑道( GS),向著跑道接地點通常為 3°坡度,提供垂直(上 /下)指引。 圖 9-32 LAAS圖示3.信標臺,沿著進近航路提供范圍信息。
4.進近燈,用于從儀表到目視飛行的過渡階段
。以下輔助設備,雖然不是該系統(tǒng)的指定組件,但是可以用來增加安全性以及可用性:
1.羅盤定向儀提供從航路導航設備到 ILS系統(tǒng)的過渡,幫助保持程序,跟蹤航向道航線,識別信標臺位置并提供 FAF用于 ADF進近。
2. DME位于 GS發(fā)射機旁邊,提供正接地點的距離信息或者與 DME聯合附近另一設備使用( VOR或者單機),如果在進近程序中有規(guī)定。
ILS進近根據機場設備以及飛行員的經歷水平被分為不同類型的進近。 I類進近,進近高度高于接地點不少于 200英尺。II類進近,高度高于接地點不少于 100英尺的進近。沒有決斷高度限制時, III類進近提供最低高度值。飛行員僅需要儀表讀數,飛機配備相應的機載設備來執(zhí)行 I類進近, II類以及 III類進近同時要求飛行員的資格證明,地面設備以及機載設備。
1.5.1.1
ILS的構成

1.5.1.2
地面構成

ILS需要使用很多地面設備。這些設備作為 ILS設備的一部分,同時也作為另一個進近的一部分。例如,羅盤定向儀可能會用作 NDB進近。

1.5.1.3
航向道


航向道(LOC)地面天線位于機場儀表跑道中心線的延長線上,離場跑道的末端,這樣可以防止碰撞沖突。這些裝置發(fā)射一個沿著從航線到跑道的中心線向著中指點標( MM)以及外指點標( OM)機場航線,以及一個沿著跑道中心線但是方向相反的類似的航線。它們被分別稱之為正航道和反航道。航向道在 108.1到 111.95MHz(十分位為奇數)發(fā)射信號提供航道

指引,包括下降航路到跑道入口處,從距離天圖 9-33 LAAS說明圖線 18海里的地方,到天線位置標高之上 4500英尺的高度。『圖 9-35』
航向道航線寬度,在航道上任一點開始帶有角度的一個偏移,在 “全-左”(CDI指針完全偏向左邊)以及 “全-右”(CDI指針完全偏向右邊)這個范圍之間?梢酝ㄟ^收聽三字代碼來識別每個航向道設備,并且頻繁地以固定時間間隔發(fā)射。 ILS的識別碼由 “I”來表示(兩個點)。例如,在 Springfield,Missouri發(fā)射 ILS航向道識別碼 ISGF。航向道在頻率上包括一個語音識別與 ATC設備配合使用發(fā)布進近以及著陸指示。
航向道航線非常窄,通常為 5°。這就需要指針高度敏感。因此當飛機到中心線任何一側為 2.5°時,指針發(fā)生全偏轉。高靈敏度允許對著陸跑道進行準確定位。保持偏移不超過 1/4刻度,則將飛機與跑道保持對齊。

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