時(shí)間：2011-08-28 11:07來源：藍(lán)天飛行翻譯 作者：航空 點(diǎn)擊：次
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繼續(xù)飛行，在每個定位點(diǎn)注意導(dǎo)航記錄上的到達(dá)時(shí)間以監(jiān)控飛行進(jìn)展。 在目的地機(jī)場更新氣象信息并發(fā)布飛行員報(bào)告，聯(lián)系服務(wù)該區(qū)域的 FSS。找到最近的 AFSS，定位最近的 VOR并檢查 VOR資料框上的頻率。在這種情況下，最近的 VOR是基瓦尼 VOR，它列出了一個格林伍德 FSS的只接收頻率 122.1。向孟斐斯請求改變頻率，然后嘗試在 122.1上聯(lián)系格林伍德，同時(shí)在頻率 113.8上聽基瓦尼 VOR： “格林伍德無線電，賽斯那 1230A正在頻率 113.8上接收，請回復(fù)。 ” “塞斯納 30A，這是格林伍德，請講。 ” “格林伍德無線電，賽斯那 30A目前在基瓦尼 VOR南 30英里， 4000英尺，在去 格爾夫波特的途中。在 GPT及 PNS請求更新航路中條件及當(dāng)前氣象。 ” “賽斯那 30A，格林伍德無線電，格爾夫波特的當(dāng)前氣象為：云底高 400，總云量在 8/10及以上，能見度為 3英里，小雨。風(fēng)是 140/7，高度表為 29.86。航路上的天氣大體上是小雨，云底高從 300至 1000，總云量在 8/10及以上，能見度在 1英里及 3英里之間。 Pensacola的天氣要好很多，目前云底高為 2500，能見度為 6英里。檢查 GPT當(dāng)前的 NOTAM，得出航向道不在使用并且 18/36跑道已封閉。 “收到，賽斯那 30A抄下了氣象信息。我有一個 PIREP，準(zhǔn)備好抄寫。 ” “賽斯那 30A請講你的 PIREP。” “賽斯那 30A，有一架賽斯那 182位于基瓦尼 195°徑向線的 30英里處，平飛在 4000英尺。我現(xiàn)在在 IMC條件下飛行，感覺舒適。外界溫度是零上 1攝氏度。沒有積冰情況。” “賽斯那 30A，謝謝你的 PIREP。” 氣象檢查和 PIREP完成后，回到孟斐斯中心： “孟斐斯中心，賽斯那 1230A回到了你的頻率。 ” “賽斯那 1230A，孟斐斯中心，收到，現(xiàn)在在頻率 126.8上聯(lián)系休斯頓中心。 ” “收到，聯(lián)系休斯敦中心，頻率 126.8，塞斯納 1230A。” “休斯頓中心，塞斯納 1230A，4000英尺平飛。 ” “塞斯納 30A，休斯敦中心，區(qū)域高度表 29.88。” 1.10.4 進(jìn)場 在格爾夫波特北部 40英里處，在第二套通訊無線電上調(diào)諧 ATIS。報(bào)告指出氣象未發(fā)生變化，并且 ATIS廣播生效的進(jìn)近是 ILS14跑道。休斯頓中心完成轉(zhuǎn)接交給格爾夫波特進(jìn)近管制，指令讓聯(lián)系進(jìn)近： “格爾夫波特進(jìn)近，塞斯納 1230A，4000英尺平飛，情報(bào) T。請求 GPS14跑道進(jìn) 近。 ” “塞斯納 30A，格爾夫波特進(jìn)近，下降并保持 3000英尺。” “下降至 3000，塞斯納 30A。” 開始下降至 3000并設(shè)定你的導(dǎo)航無線電以開始進(jìn)近。 GPS講自動地從航路中模式轉(zhuǎn)到航站模式。這個轉(zhuǎn)變將影響 CDI的靈敏度。在第一套導(dǎo)航無線電上調(diào)諧 VOR的頻率 109.0，在 OBS上設(shè)定五邊進(jìn)近航道為 133°。如果 GPS沒有信號時(shí)，這個設(shè)定可以增強(qiáng)飛行員的處境意識。 “賽斯那 30A，你離 MINDO還有 7英里，在 MINDO之前保持 3000英尺，允許 GPS14跑道進(jìn)近。 ” 為 4英里。 ” |
